据记者不完全统计，涉及燃料电池产锂离子电池厂家业链中上游环节的A股公司目前已超过20家，不少新三板和港股公司也涉足其中。但这些公司多处于技术探索阶段，距产品大规模商业化为时尚早。
产业布局较为完整
资料显示，燃料电池产业链包括：制氢、储氢、运氢及其相关设备；加氢站建设、运营；燃料电池动力系统，具体分为燃料电池电堆、车载氢气系统及其他附件；整车厂。从目前情况看，国内厂商在产业链布局方面较为完整。
上游设备环节，富瑞特装2016年六月设立控股子公司张家港富瑞氢能装备锂离子电池有限公司，注册资本2500万元，经营范围包括高压储氢瓶、车载供氢系统和加氢站等氢能装备的设计、生产和批量化制造；雪人股份参股加拿大Hydrogenics公司，与其合作开发氢燃料电池大巴和物流车，并建设配套加氢站，具体方案仍在制定论证中；厚普股份在加氢站领域逐步形成了从设计到部件研发、生产，成套设备集成、加氢站安装调试和售后服务等方面服务能力。
中游环节，电推是燃料电池动力系统的重要环节，而膜电极组件是燃料电池电推的核心材料。而燃料电池电堆中使用贵金锂离子电池属铂作为催化剂的活性成分。据中信证券研报，贵研铂业的贵金属催化材料应用于氢燃料电池。北方稀土在催化剂环节有所布局。质子交换膜是膜电极组件的重要材料，雄韬股份介入了该领域。
国金证券指出，燃料电池整车成本重要取决于燃料电池系统成本，包括燃料电池电堆成本和系统重要部件成本。系统成本约占燃料电池车辆总成的64%。其中，燃料电池电堆钜大锂电的成本约占整个燃料电池系统成本的47%。整车成本下降重要依靠燃料电池系统总成成本下降。
业绩释放仍需等待
数据显示，2017年，国内共有8个品牌10款车型的燃料电池汽车在产，总产量为1272辆，同比增长102.2%。其中，燃料电池专用车992辆，占比78%；燃料电池客车280辆，占比为22%。而2017年国内乘用车产量接近2500万辆，燃料电池汽车的体量很小。固态电池可能取代锂电，氢燃料电池目前仍存在技术瓶颈。来自动力锂电池制造厂商的人士表示。
东莞市钜大电子有限公司成立于2002年，总部位于我国广东省东莞市南城区高盛科技园，是一家为全球用户在移动电源、储能电源、动力电源和备用电源的个性化需求，供应特种锂电系统定制化方案和产品的国家级高新技术公司。
