在这个新能源车飞速发展的今天，虽说电池续航里程也在逐渐的增长，但新能源车纯电续航也一直是困扰消费者选择的最主要因素之一。消费者在选择新能源车时能参考的续航里程数据一般有NEDC续航里程及60Km/h等速续航里程这两大主要数据，其中NEDC是欧洲的续航测试标准，在我国，工信部在对纯电动车的综合里程进行测试的时候，采用的就是NEDC测试标准。这一标准，主要在欧洲、中国、澳大利亚使用，NEDC循环工况中，包含4个市区循环和1个郊区循环（模拟），其中市区循环的车速较低，郊区循环的车速则较高一些。但是，消费者在实际使用过程中往往达不到工信部提供的NEDC续航里程。本文车叔给消费者回答如大标题的两个问题。
影响纯电动车续航的因素
动力电池的容量
动力电池的容量会直接造成纯电动汽车的续航高低，目前主流的动力电池类型有：三元锂离子电池、镍氢电池、磷酸铁锂电池等。几种动力电池种类因为所使用的材质和结构的不同各有优缺点。比如三元锂电池在寒冷条件下的活性会降低，在高温条件下易分解，有自然的风险；镍氢电池存在较强的记忆效应，在彻底放电的情况下有较强的电池容量衰减效应；磷酸铁锂电池的重量较大等等。处于电动车第一梯队的特斯拉的电池容量目前做到了100Kwh，国内自主品牌大多数在50~70Kwh区间内。
动力电池的能量密度
动力电池的能量密度控制了在同样重量下的电池容量大小，动力电池的能量密度与电池容量成正比例增长。主流的三种电池类型中，能量密度做的最好的就是三元锂离子电池。目前大部分厂商也都纷纷采用了这种电池类型，特斯拉也不例外。
车辆整备质量
众所周知，车辆在越轻的情况之下想要获得同样的加速度时电动机输出功率一定越小。所以在其他外部环境相同时，质量越轻的车辆想要获得同样的加速度时一定比质量重的车辆消耗的电能少。就目前来看，新能源汽车品牌也是越来越重视这一点，有许多厂商也采用了全铝和碳纤维的车身构架。对于异类材料在车体的投放上也越精准。
车辆风阻系数
电动机的运转特性决定这一点对于新能源纯电动汽车尤为重要。所有车在跑高速都要克服来自空气的阻力，但是电动机的动力输出曲线与传统燃料发动机完全不一致，加之传统燃料汽车有变速箱来调节发动机转速。而电动机有一个基速转速，也就是说在基速转速之前具有恒扭矩特性，基速转速之后有恒功率特性。（下图为极低风阻0.2375cd的吉利几何A）
动力电机类型
目前安装在汽车中的动力电机主要有三种：开关磁阻电机、永磁同步电机、感应异步电机。其中开关磁阻电机因为运转时的高噪音和震动没有解决，所以没有安装在乘用车上，在商用车上运用的比较广泛。永磁同步电机的功率密度比感应异步电机的功率密度高，所以在其他外部条件一致的情况下，永磁同步电机比感应异步电机能耗低。但是，感应异步电机的功率和扭矩都能做的更高，所以一些注重性能的新能源纯电动车都采用了感应异步电机。例如：特斯拉ModelS、ModelX、蔚来EP9等等。
轮胎滚动阻力
轮胎滚动阻力决定了在同等外部环境时同等速度下车辆能滑行的距离大小和动能回收的多少。所以一套低滚阻的轮胎对于汽车的能耗有一定的帮助。（下图为固特异低滚阻轮胎）
行车电脑的优化
这一点控制了动能回收力度、电动机输出功率限制等等。一套好的数据标定虽然不能解决硬件不足的问题，但是能配合硬件发挥出符合硬件自身实力的水平。
车载电器功率及效率
在汽车行驶的过程中，不仅仅是动力电机在耗电。还有很多其它辅助行驶的电器在默默无闻的工作。例如：空调、车辆灯光系统、方向助力系统、刹车助力系统等等。他们的工作也会产生电耗，所以他们的功率以及工作效率也会影响车辆的续航里程。（下图为格力发布的车用热泵空调）
