天空阴冷，街头偶尔会驶过一辆低速电动车。这里是山东省齐河县，虽然地理位置离济南更近，但行政区划却归属德州那座以扒鸡闻名的城市。除了扒鸡，现在它还有一张名片是低速电动车。
当然，这也正是御捷汽车董事长张立平2013年把又一个工厂选址齐河的重要考虑因素。
2月8日，记者来到齐河御捷工厂。工厂内的空地上，停放着大片大片身型小巧的低速电动车。工厂的员工也已经结束了春节的休假，开始上班。
而此刻，工厂之外，低速电动车正陷于一场论争的漩涡之中。
逐步从铅酸电池过渡到锂电
2016年10月，《四轮低速电动乘用车技术条件》国家标准正式立项。2016年年末，标准工作组召开了三次工作会议，确定低速电动车的定义、动力蓄电池技术路线、最高车速以及碰撞安全标准等标准细则。
多年以来徘徊在管理灰色地带的低速电动车终于迎来了转正的曙光，但根据工作组会议透露的内容，低速电动车的标准可能会接近乘用车，这让整个行业陷入张皇之中。
这份目前还在争议中的技术标准被视为低速电动车行业的生死状。以前说等待低速电动车转正就像等待戈多，现在戈多的脚步声响起来了，整个行业却又不安起来。
2月7日，被工信部装备司指派为四轮低速电动车标准起草组的组长董扬发文，对标准制定的几个焦点问题进行表态，在最为关键的电池问题上，董扬的观点是不允许使用铅酸电池。
在低速电动车标准制定最为关键的电池问题上，标准起草组的组长董扬的观点是不允许使用铅酸电池。
虽然标准还在谈论之中，但董扬的表态被视作是为最终的标准定调。
在齐河基地张立平的办公室，他告诉记者，标准应该给低速电动车企业留出从铅酸电池向锂电过渡的时间。
