12月24日获悉，在相关会议上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示，插电式混合动力（PHEV）将在五年内达到高峰，纯电动汽车的动力电池成本有望进一步降低，燃料电池领域尤其是氢能储备问题仍有待解决。
未来五年内PHEV将会持续上涨
欧阳明高表示，PHEV目前在行业内处于上升阶段。从政策和市场等方面来看，未来五年内，PHEV将会持续上涨，并达到一个高峰，未来十年内处于持续繁荣期。
从政策角度来看，为了满足油耗法规，车企必须要发展新能源；从市场角度来看，插电式混动车型相比燃油车、普通混动车型，在购买层面由于购置税的免除，价格相对便宜，且大部分城市都不限行，综合来看短期内优势明显；从技术上来看，以日系本田为代表的车企，正在通过系统平台化、部件模块化的共享，简化开发流程、降低开发成本。
欧阳明高预测，到2030年，100公里纯电动里程（总里程500公里）的PHEV车型和500公里续航里程的纯电动汽车相比，成本上并不具备优势，而且在安全等方面的疑虑也将不存在，所以从性价比角度来考虑，纯电动车型的性价比将超过PHEV车型。
技术方面来看，国内企业需要通过系统平台化、部件模块化的共享，来简化开发流程、降低开发成本，避免折损和浪费，这是非常重要的。比如，此前车载电池完成装车需要经过单体电芯、电池模块、电池PACK三步，今年宁德时代和比亚迪纷纷通过技术研发，将电池模块省略，这在提高成组能量密度的同时，还可以降低成本。
纯电动车将成为汽车市场的主体
新能源充电技术不断进步，充电成本将不断降低。2019年，中国动力电池成本降低到大概0.6元—1元/瓦时。大部分车企的快充都能够在半个小时或45分钟内充电至到80%，部分车企推出的超充已经能够在15分钟内充电至80%。
欧阳明高表示，未来快充方面需要研究的是，如何让充电5分钟行走得更远。当然，技术升级的同时，安全理念也在升级。当下新能源领域关注的已经不仅仅是单体的安全，而是包括电池系统、整车、充电桩在内整个系统的安全。“目前动力电池生产商的安全理念有了转变，更加强调系统安全而不是单体安全，强调预警而不是报警，动力电池的安全性正在不断提升。”
欧阳明高预测，2035年纯电动车将成为汽车市场的主体。纯电动车的生产技术将在未来几年内不断突破。未来采用碳化硅材料生产之后，电机控制器的体积将会缩小80%，届时，电机控制器、电机都可以集成在车轴上，车辆的生产设计将更加灵活。
氢燃料电池的出路在创新
在燃料电池方面，欧阳明高认为，今年是中国的氢能的元年，氢能源的储能成本低于电池，更适合作为商品出售，同时，氢能还能被用于工业、农业、医学等方面，前途非常光明。“氢能的合理性在于它可再生能源转型中的大规模能量储存，同时氢能可以满足多元化利用需求，不仅是汽车，将来工业原料、农业的化肥、甚至医学、炼钢、取暖等等，都有实用性。”
在欧阳明高看来，氢能的优势，包括更低的储能成本；跟储电具有互补性；作为商品属性更好，特别是对外出口，卖氢比卖电更具可行性。欧阳明高指出，在新能源领域，氢燃料电池动力系统更适合于长途、大型、高速重载，应用于重型车、柴油车；锂离子电池最适合汽油车。
他也表示，氢燃料电池目前还有一定的争议性，一些企业开始重点发展氢燃料电池，但氢燃料电池在技术上还存在许多难点，建议燃料电池推广可采用重点突破、以点带面的方式推广，这样才能走的更稳，防止出现大起大落的状况。“氢能战略的必要性没有问题，但现实的技术、经济性也是全球面对的共同挑战，出路在于创新。”
