随着补贴退出和外资电池企业加速重返中国，动力电池业务能否顺利对外开放已经成为了比亚迪争夺全球动力电池市场的关键。
2019年新能源汽车市场终于落幕，受补贴大幅退坡影响，新能源汽车全年产量出现负增长，从而拖累全年动力电池装机增长。
高工产业研究院（GGII）发布的《新能源汽车产业链数据库》统计数据显示，2019全年新能源汽车累计生产约117.7万辆，同比下降4%，全年累计装机量约62.38GWh，同比增长9%。
其中，比亚迪全年实现动力电池装机电量约10.78GWh，同比小幅下滑6%，排名行业第二。
数据来源：高工产业研究院（GGII）
具体来看，比亚迪实现新能源乘用车装机电量约7.98GWh，与去年持平；新能源客车装机电量约1.43GW，同比下滑57%；新能源专用车装机电量约1.37GWh，同比增长733%。
其中，比亚迪新能源专用车装机电量大幅增长主要得益于其纯电动重卡产销量大幅增长，以及为多家新能源专用车企业配套装机多款物流车，从而助推其专用车动力电池装机量出现爆发式增长。
2018年，比亚迪提出泥头车电动化整体解决方案，大力推广纯电动渣土车及水泥搅拌车。目前比亚迪卡车研究院已成功开发出3.5-32吨多款纯电动卡车（含整车及二类底盘），覆盖城市商品物流、城市建筑物流、港口物流、城市环卫等多领域。
当前，比亚迪纯电动卡车已经取得不错的成绩，其纯电动卡车2015年底开始批量投放，率先实现纯电动重卡商业化、规模化运营，并先后与DHL、UPS、北京环卫集团、国家电网等达成战略合作。
其第二代纯电动卡车的电池包，采用了标准化设计，便于售后服务，铝合金电池包箱体，安全性更高，电池包经过了严苛的实验测试，测试标准高于国家检测标准。
事实上，新能源专用车也是比亚迪动力电池对外供应的突破口。截至目前，比亚迪已经为包括北京华林、中联重科、石家庄煤矿机械、山东泰开、东风汽车等多家专用车主机厂提供配套，为其后期在专用车领域实现电池装机持续增长提供保障。
值得注意的是，在比亚迪的动力电池装机占比甚至整个动力电池市场而言，新能源乘用车领域才是争夺动力电池市场份额的关键，也是比亚迪电池业务对外开放成功与否的关键。
数据来源：高工产业研究院（GGII）
当前，比亚迪动力电池依然以自产自销为主，这在一定程度上限制了其动力电池市场份额的进一步提升。
值得庆幸的是，比亚迪在新能源乘用车动力电池对外供应方面取得了突破性进展。2019年为长安汽车实现小批量装机，装机电量2106KWh。
从数据来看，尽管比亚迪当前为其它乘用车主机厂的电池装机量还不高，但打开了其在乘用车领域的突破口，或将成为比亚迪在2020年实现动力电池大规模对外供应的契机。
除了国内市场之外，比亚迪在国际动力电池市场上也取得了较大突破。
2019年11月，外媒报道称，奥迪确认正在与中国电池制造商比亚迪就采购动力电池一事进行商谈，此举将打破奥迪在中国推出新的电动车型时对中国单一电池供应商的依赖。
同月，比亚迪与丰田汽车就成立纯电动车研发公司签订合资协议，丰田与比亚迪各出资50%。新公司将由双方从事相关业务的人员组建，计划2020年在中国成立，并主要开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。
此外，在2019年上海车展上，一群大众汽车高层到访比亚迪展台，双方就在动力电池合作方面展开了探讨，预计将在2020年进入实质性的接洽验证阶段。
总体来看，比亚迪的动力电池对外供应进程正在加速并已经进入了实质性的供货阶段。这对比亚迪未来电池业务发展具有巨大的推动作用，有利于其进一步提升其动力电池市场份额，缩小与国际一流企业之间的差距。
