比亚迪动力电池对外供应即将迎来重大利好。
外媒报道称，奥迪确认正在与中国电池制造商比亚迪就采购动力电池一事进行商谈，此举将打破奥迪在中国推出新的电动车型时对中国单一电池供应商的依赖。
目前，奥迪在中国销售的Q2Le-tronSUV车型使用的是宁德时代生产的电池。
奥迪新任中国总裁盖比•路易丝•伍斯特在广州车展开幕之前接受采访时说：“我们正在与比亚迪进行对话，但是我不能透露细节。”
今年8月，有知情人士透露，奥迪正在与比亚迪进行洽谈，希望将比亚迪纳入奥迪电动车的供应商之列。双方谈判已经进入后期阶段，奥迪希望入股比亚迪电池业务部门，或者与其成立合资公司。
在今年的上海车展上，大众汽车集团（中国）CEO海兹曼等高层参观比亚迪展台，并在现场表达了希望与比亚迪在动力电池方面达成合作的意愿。
上述信息表明，大众汽车和奥迪与比亚迪在动力电池采购方面已经进入了实质性阶段，这将对比亚迪动力电池对外供应战略推进产生重大利好，有利于提升比亚迪在国际市场上的竞争力。
伍斯特表示，奥迪计划在未来两年内在中国市场开始销售更多的新能源车型，其中一半以上新车型都将为纯电动汽车。同时，大众计划到2028年在全球交付2200万辆纯电动汽车，其中一半以上在中国生产。
大众明年将投资超过40亿欧元（约合人民币310亿元）扩充其电动汽车产品阵容，而奥迪是其最大的利润产生者，该品牌的三分之一客户来自中国。
这意味着奥迪在未来几年将在中国产生巨大的动力电池采购需求，或将给比亚迪和宁德时代提供巨额订单。
当前，宁德时代和比亚迪两家电池企业占据了国内动力电池市场的半壁江山，市场集中度持续提升。
但由于比亚迪当前电池依然以自产自销为主，因此正在拉大与宁德时代电的份额差距，这就要求比亚迪必须加快推进动力电池对外供应战略步伐。
日前，宁德时代斩获宝马73亿欧元（约合人民币569.01亿元）的电池订单，合同供货时间为2020年至2031年。为了满足宝马以及其它欧洲客户的电池需求，宁德时代正在德国建设大型电池工厂。
而此次奥迪正式确认将采购比亚迪的动力电池，意味着比亚迪的电池获得了国际一线主机厂的认可，为其打入其它国际主机厂供应链打下了坚实的基础。
值得注意的是，在此之前，比亚迪已经和另外一家国际主机厂在动力电池以及电动车领域达成了全面合作。
7月20日，比亚迪发布公告称，公司与丰田汽车公司签订合约，双方就联合开发电动车达成合作，将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，车型使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场；双方亦将共同开发上述车型等所需的动力电池。
11月7日，比亚迪与丰田汽车就成立纯电动车研发公司签订合资协议，丰田与比亚迪各出资50%。
根据协议，新公司将由双方从事相关业务的人员组建，计划2020年在中国成立，并主要开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。
而在国内，比亚迪已经和包括长安汽车、中联重科、中天高科等多家主机厂配套多款新能源车型，并实现小批量供货，迈出了比亚迪电池外供的关键步伐。
随着与上述主机厂在动力电池供应方面的合作持续深入，比亚迪电池外供将进入规模化阶段，进而提升其动力电池市场份额。
高工产业研究院（GGII）统计数据显示，2019年1-10月比亚迪实现动力电池装机电量9.23GWh，仅次于宁德时代排名行业第二。
