【文/汽车电子设计朱玉龙】随着BMW领导层的更换，其对于纯电动汽车的态度也逐渐发生了转变。
据了解，BMW将从2020年起推出宝马iX3，2021年推出宝马i4。这两个是面向不同车型的电池系统，一个面向SUV、一个面向轿车。后续新技术旗舰产品INEXT也将于2021年推出，还有对应的轿车7系。
备注：在投资者会议中，Q&A环节有提高2019年BMW的新能源车里面，75%是PHEV,25%是BEV。随着时间的推移，两者的比例关系会更多地向BEV转变，但对于BMW来说PHEV将在未来5年占据主导地位。
BMW官方消息，BMW预定两家供应商的电池订单7:3多一些，根据最新的说法，BMW也把2021年第五代的驱动系统里面的电池采购合同给了SDI，这可能是根据地域来划分和补充。
GermancarmakerBMWonThursdaysaidithadorderedmorethan10billioneuros’worthofbatterycellsfromChinesebatterycellmakerCATLandSamsungSDI.BMWsaidithadboosteditsorderwithCATLto7.3billioneurosfromanoriginalbookingannouncedinmid-2018thatwasworth4billioneuros.Itsaidthecontractwouldlastfrom2020to2031.BMWsaidithadalsosignedabatterysupplycontractwithSamsungSDIworth2.9billioneuros,validfrom2021to2031.
这款BMWi4总体的宣传力度比较高，电机最大输出功率为390kW，这样从百公里计算要控制在4秒内。80度的电池，WLTP的里程设计为600公里，对于电耗的目标还是要求很高的。
在快充方面，充电的速度为150kW，没有做800V。基于纯电轿车的设计思路，BMW想的是通过降低整车的高度来实现低风阻，为了保证足够的电量，做一个基础的平板，在不影响乘员的中间部位留下加高的地方。
这款电池的基本参数是从80kWh开始，重量为550kg。而这个渲染图是我们首次从之前不太清楚的状态开始了解BMW的设计思路，这里大概有以下几点：
这个80kWh和加模组的设计，主要还是电芯矮了以后对于容量的损失有些大。
1）基础还是基于单排的模组，只是在隔断中，把两个模组组合成一个大模组，如下图所示，等于8个大模组（里面有10个小模组），这两个可以共用一块端板。
2）为了增加电量，BMW的工程师还是要利用中间中央通道的空间，但是由于这个模组并不高，总体的高度也不是很高。
3）模糊化处理的部分，黄色的可能是高压连接器，而蓝色的部分不仅仅是电池管理系统，有没有把这个CCU（CombinedChargingunit）集成进去，目前看不出来。
在BMW的电芯开发中有张媒体照片，这里有不同宽度和长度的电芯。
小结：个人认为，这些有能力的欧洲车企都应该努力去满足2020年的碳排放考核，至少目前从公司战略和资源上面是投入了不少的，具体能做到怎么样，就需要看欧洲市场的接受度了。
