2018年以来，国家为推动物流用车电动化，推出不少新能源利好政策。
针对车企业，公布了《交通运输部办公厅关于做好交通运输行业标准<营运货车安全技术条件>(JT/T1178.1-2018)实施工作的通知》，要求货车生产企业加强技术研发与产品升级，确保新研发货车车型满足营运货车安全技术条件的标准要求。
对于物流企业，特别是城配企业来说，在《关于公布城市绿色货运配送示范工程创建城市的通知》中，明确22个城市为绿色货运配送示范工程创建城市，大力发展城配新能源物流车。
在《关于进一步规范和优化城市配送车辆通行管理的通知》中，为推动城配用车转型升级，将区别化管理新能源货车、纯电动轻型货车少限行，优化其管控。这一系列政策措施的出台，无疑利好电动物流车市场需求的增长。
但由于补贴退坡幅度超过预期，电动物流车产量较上年出现了一定程度的下滑。根据高工产研电动车研究所（GGII）数据显示，2018年我国电动物流车产量10.6万辆，同比下降15.2%。尽管如此，在全国各地积极推动物流车电动化的背景下，GGII预计到2020年全国电动物流车产量有望达到23万辆。
2014-2020年电动物流车产量情况（万辆）
GGII调研数据显示，2018年我国10.6万辆电动物流车中，有较大部分的车辆在运营公司旗下，此外私人用户需求也在稳步增长。
良好的市场前景吸引了众多企业加入电动物流车运营市场，从北汽新能源这样的车企，到京东、菜鸟这样的电商企业，再到传化、八匹马这样的第三方运营企业，整个市场呈现一片火热的态势。
然而从实际运营现状来看，我国电动物流车运营市场依然面临着较多的问题要解决。
虽然当前电动物流车在补贴、运营成本以及路权政策等方面较传统物流车有优势，但由于受各地补贴政策落地情况参差不齐、整车质量较差、以及充换电设施不足、充电成本高等众多因素的影响，行业面临着运营企业资金压力过大、电动物流车出车率低、整车故障率高、难以完成里程目标等众多亟待解决的问题。
同时，电动物流车运营中还存在着商业模式、盈利模式不清晰的情况，企业普遍处于亏损运营状态。
