主机厂与电池厂、材料厂之间的战略合作正在进一步加深。
12月29日，福建常青新能源科技有限公司（简称常青新能源）年处理15万吨废旧锂电池资源化利用及年产10万吨三元前驱体项目（一期）建成投产。
资料显示，常青新能源成立于2018年10月，注册资本2亿元，是由吉利集团、杉杉能源和紫金矿业共同出资成立的企业，分别持股40%、30%和30%，主营废旧锂电池资源化利用和三元前驱体的研发、生产、销售及进出口贸易等业务。
据了解，常青新能源五年计划总投资65.89亿元，规划用地1150亩，建设15万吨/年废旧锂电池资源化利用和10万吨/年三元前驱体生产线，共分三期建设。
其中一期投资11.8亿元，建设1万吨/年废旧锂电池资源化利用生产线和2万吨/年三元前驱体生产线。
吉利联手杉杉能源和紫金矿业共同布局废旧锂电池回收和建设三元前驱体项目，显示出三家企业在保障原料供应链稳定、扩大市场份额和增添新的业绩增长点方面的紧迫性。
具体来看，三方的合作模式或是常青新能源将回收吉利提供的废旧电池包，从中回收有价值的钴、锂等材料，加上紫金矿业提供的钴矿资源生产三元前躯体，再交给杉杉能源做成正极材料，然后再供给吉利旗下的动力电池工厂。
届时，常青新能源将建立一条涵盖上游钴矿-前驱体-正极材料-电池-整车-电池回收的锂电资源生态闭环产业链，从而打造一个主机厂、材料厂和上游矿企的三方合作案例。
对吉利汽车而言，布局该项目可以找到一个稳定的正极材料供货来源，同时降低原料采购成本，从而为其大规模自产动力电池提供原料供应保障。
同时，作为废旧动力电池的回收主体，吉利布局该项目也是一举两得，有利于提升其整体竞争实力。
对杉杉能源而言，布局该项目一方面可以获得稳定的锂电池原材料来源，另一方面可以锁定部分正极材料供货市场，保障其未来业绩增长，从而提升其在正极材料领域的市场份额。
对紫金矿业而言，在该合作项目中，紫金矿业将主要为年产10万吨三元前驱体项目提供钴原料，有利于为其钴矿寻找一个稳定的市场需求来源，从而为公司增添新的业绩贡献点。
总体来看，三方合作有利于共同抵御未来行业风险和压力，同时也是动力电池产业未来的发展趋势。
未来，锂电头部企业之间的战略合作关系会越来越多，实现强强联合，这就要求主机厂、电池企业和材料企业等进一步提升其市场竞争力。
事实上，锂电头部企业战略合作程度加深的背后，是基于保障供应链稳定以及企业自身业务扩张需求的双重考量。
随着新能源汽车市场的持续增长，动力电池的装机量大增势必会引发上游关键性材料的巨量需求。而对于下游的动力电池企业而言，布局上游掌控关键材料形成产业链闭环对于企业做大做强就显得尤为必要。
在此之外，业内也有相关的产业布局，主要是电池企业为保障原材料供应和降低成本而布局上游原材料领域。
当前，包括装机电量靠前的电池企业都在通过自建或与材料企业合资的方式布局上游材料领域，以加强对材料供应的管控。
例如，自2015年以来，宁德时代就通过收购、合资和自建的方式，分别涉足上游钴锂矿、前驱体、正极材料和锂电池回收。
逐步建立包括锂资源（锂矿及回收两种渠道）、锂盐材料（碳酸锂及氢氧化锂）和正极材料（三元前躯体、磷酸铁锂及三元材料）在内的完整上游原材料布局版图。
此外，比亚迪和国轩高科也通过收购和合资的形式，布局上游锂盐和正极材料业务，以保障其锂电池原材料供应稳定和降低成本。
不过，上述企业的合作更多的局限于电池企业和材料企业之间的业务合作，而吉利汽车和杉杉能源以及紫金矿业的项目布局所涉及的产业链范围更广，合作程度更深，影响也更为深远。
这也表明，随着市场竞争加剧，单纯的车企和电池厂或电池企业与材料企业之间的合作会进一步向上下游延伸。
值得注意的是，这种合作布局也存在一定的风险或压力，例如参与项目的企业市场竞争力或资金不足、电池技术路线变更、原材料价格大幅波动等导致项目布局失败。
