据蔚来官方消息，2019年11月蔚来汽车交付数量达2528辆，包括2067辆ES6和461辆ES8，连续4个月创下年内交付数据新高。
截至目前，蔚来汽车2019年已经累计交付17395辆，其中，ES6为8896辆，ES8为8499辆。从2018年至今，蔚来汽车已交付28743辆。
对于这种成绩，蔚来汽车创始人、董事长兼首席执行官李斌曾表示，“我们强劲的销售业绩，归功于ES6在所有高档电动车SUV中的竞争力，以及我们现有用户的热情支持。”事实上，在当前的后补贴时代，任何一家汽车企业的成绩，“逆势增长”抑或“持续下滑”，其背后都是多重因素的结果，包括品牌影响力、用户体感感、人才队伍，以及商业模式。
12月16-18日，“利元亨•2019高工锂电&电动车年会”在深圳机场凯悦酒店隆重召开。16日上午，在由宁德时代冠名的【开幕式专场：中国电动化的泥泞和坦途】中，蔚来汽车全球副总裁黄晨东即分享了蔚来汽车成绩背后的多重因素，发表了《无补贴的电动汽车前程》的演讲。
演讲围绕“2019年-2030年电动车市场占有率预测”、“电动车从补贴驱动到市场驱动企业应该注意什么”，以及“后补贴时期的电动车怎么样树立自己的竞争力”三方面展开。
2019年对整个电动汽车行业而言是一个非常困难的一年，但从未来五年来看，2019年可能又是过得最好的一年。这种形势就对企业对提出了更高的要求，黄晨东认为，只有把产品做得更好才可以脱颖而出，才可能战胜其他竞争对手。
在对汽车产业做预测时，黄晨东提出，整个汽车的市场稍微有所增加，但是趋于平稳，其中增加的部分，实际上是电动车增加的部分，并且这种增加势头是明显的（下图）。具体在主流主机厂和新入品牌电动车产能上，他预估在2020年估计500万辆左右，2025大概是1000万辆左右，2030年是3000万车辆左右，这将是一个增长过程。
电动汽车的发展与国家在电动汽车上的投入密切相关，可以说是政策驱动了电动汽车在前期的发展。但是随着补贴会逐渐减少，电动汽车发展向市场驱动转变，能否满足消费者对电动汽车的续航、成本、基础设施、补电时间的需求，将成为电动汽车获得市场认可的关键。
续航方面，据黄晨东介绍，目前几乎所有主流的电动车的续航里程基本上都在400-600km之间，包括蔚来ES6、小鹏P7也都在这个范围。现在的电动汽车基本能够满足消费者日常使用。
成本方面，黄晨东认为，动力总成和动力电池成本下降是趋势。他认为，到2020年如果做电动车，做豪华电动车可以跟BBA在价钱上可以竞争；到2025年，可以跟一些大型的通用的汽车企业如福特、丰田、凯美瑞进行竞争。成本的下降将让电动车在未来有一定的竞争力。
在基础设施和补电的时间方面，黄晨东特别分享到，蔚来汽车有自己的充电车，如果用户的车需要充电，只需打服务电话，充电车就直接开过去给车充电。而所有这些，都是在手机APP里面完成。
“我们通过改进基础设施，通过不同的商业模式，大大降低了补电的时间，从而提升客户的体验，这是后补贴时期很大的竞争力。”黄晨东表示。
具体到后补贴时代，用户实际上看重的是什么？黄晨东认为，一个是品牌，一个是用户体验，一个是人才，一个是商业模式。
从品牌讲，中国汽车要真正打到国际上，跟国际竞争，一定要树立自己的高端品牌；用户体验上，通过车的全生命周期创造用户体验，会使用户对车有热爱感和向往感。
在商业模式方面，中国最近成功新兴企业做的微笑曲线的两端，左边是技术研发，右边是品牌建设，中间是生产。黄晨东认为，通过改变商业模式也可以在后补贴时代提升企业和产品的竞争力。
据介绍，目前蔚来的形式是“中间代工生产，注重抓技术研发和品牌建设。目前无论是华为、腾讯、还是小米等等，包括法拉力都是微笑曲线两端的模式。”
