在众多造车新势力中，合众公司虽然低调，但今年作为其交付第一年，销量已有9000多辆，产品端也有诸多亮点，比如“透明A柱”、“PIVOT智能座舱”、“811电池”以及“EPT2.0”等。
12月16-18日，“利元亨•2019高工锂电&电动车年会”在深圳机场凯悦酒店隆重召开。
16日下午，在由国轩高科冠名的【乘用车三电专场：电动化平台下的三电升级】中，合众公司工程研究院副院长邓晓光围绕合众公司的产品亮点，发表了《首款应用HozonEPT2.0系统的车型—哪吒U！》的精彩演讲。
按照通常来讲，纯电动车的三电系统即电池、电机、电控。而为了将其整合，合众提出了EPT的概念。围绕EPT概念，合众采取了三步走的方式：早期产品为EPT1.0；今年年底上市的哪吒汽车U则是首款量产的EPT2.0系统。
合众EPT2.0三电系统，是由高比能量811恒温电池系统、90%定制高效的3900Nm的电驱系统、PDCS动力域控制系统所构成。
据邓晓光介绍，合众EPT2.0系统与定制化高集成的电驱总成相结合，可以在很宽的速比范围内实现90%以上的综合效益。电驱最高转速可达16000rpm，拥有AsilC产品认证，轮端输出扭矩为3900N•m，使得哪吒汽车U的两驱加速度可达6.6秒/四驱可达4.9秒。
合众U搭载的电池系统采用了宁德时代提供的NCM811高镍电池，能量密度为180wh/kg，通过国际UL2580认证（UL2580是美国最具权威的电池安全鉴定标准）。另外，哪吒U的部分车型配备了与奔驰共用的电芯。
合众EPT2.0系统选用高度集成拼接系统组合方案，将恒温占比率控制在95%，液冷流量差仅为0.5%。动力域核心控制系统则采用了英飞凌3核处理器，具备VCU/BMS/MCU/L2ADAS控制/热管理功能，使动力系统控制器成本降幅达30%，同时打通动力域开发的工具链体系。
在充电方面，最快30分钟直流快充80%的电量，V2V应急充电功能也有提供，且能扮演移动电力的V2L功能。
据介绍，在未来两年左右的时间里，合众公司将实现动力域控制系统EPT3.0的使用。届时，随着控制芯硬件进一步发展，团队有望将动力域与智能驾驶及底盘结合在一起，借此实现低成本、高集成的优势。
邓晓光还透露，合众正在规划全新的磷酸铁锂电池项目，在300公里续航水平上，能够提供与三元锂电池相差无几的性能，并且采用了CTP方案，成本能够降低20%左右，在未来补贴完全退坡后，将会有极大的竞争力。
