车市寒冬，新能源销量罕见四连降，小鹏汽车却完成4亿美元融资，实现小鹏P7广州车展预售，今年累计销量位列前三，一连串的“组合拳”不仅为其自身，也为造车新势力注入一剂“强心剂”。
量产竞争时代，支撑其寒冬中“屹立不倒”的秘诀之一是，小鹏汽车对电动汽车核心三电，尤其是电池的“硬指标”的不懈坚持。
12月16日，2019年高工锂电&电动车年会在深圳机场凯悦酒店举行。在上午的开幕式专场，小鹏汽车副总裁刘明辉博士发表《量产竞争时代动力电池“硬”指标》的主题演讲，围绕动力电池挑战、硬指标改善及小鹏汽车三大方面展开。
刘明辉博士认为，当前动力电池面临高能量密度和高倍率等性能、电池低成本、电池安全三大挑战，并相应的阐述了动力电池“硬”指标要求。
刘明辉博士指出，首先，安全应该放在第一位。主机厂要会甄别电芯，他认为，汽车动力电池应该达到车规级，他同意董扬对于车规级的要求定义，一是产品合格率应达到ppm级，应该在大批量应用的前提下，比原先在其他领域使用降低1个数量级；二是产品一致性应达到可不分档使用；三是产品的耐候性，应能满足汽车产品室外、南方北方、冬天夏天的使用要求；四是产品的耐久性，应达到10~15年。
在电池包层面，电池的安全应达到车辆应用的要求，包括机械安全、电气安全、功能安全和化学安全。此外，还要基于电动汽车大数据的监控、预诊断、用户引导、用户服务、设计优化等实施监控，保障电池安全。
其次，电池性能也是阻碍消费者购买意愿的主要因素，主要包括续航和充电。其中续航主要涉及电池包的能量密度和电芯能量密度，刘明辉博士认为，应该要保证电池安全的前提下提高电池的密度这也是解决电池成本的关键因素。
充电需求集中体现在电芯的持续充电功率上，目前来看下一个方向是大功率充电。一方面，提升功率需要更大的电流，他指出，但目前电流已经到顶了，再提升电流，充电枪即使采用水冷也无法满足冷却的要求；另一方面，提高充电的高压，这个领域欧洲市场走的比较快。
最后一个电池硬指标是“成本”。刘博士认为，在电芯层面，应推进低成本、高比容量的正极材料应用，如高电压的NMC532、NMC622等，并统一电芯结构、连接方式，推进电芯开发平台化，降低开发成本，并减少电芯壳盖或铝塑膜的成本占比。
在Pack层面，进一步提升高集成度，以及制造的标准化程度。目前电池包成本较高，约为五六千，还有很大的降本空间。
此外，电动车用到一定程度后对电池的残值利用率还远远不够，目前评估的动力电池残值利用只有1/4。
最后，刘明辉博士介绍了小鹏汽车的动力电池技术。小鹏强调安全性，电池的密封特性达到IP68，并已经实现低成本生产。其高性能G3能量密度达到180GWh，全新小鹏P7全工况条件下SOC误差≤±3%。
