主机厂和电池厂合资成立的PACK企业已经成为了动力电池市场上的重要力量。
12月9日，东风力神（十堰）新能源汽车动力电池系统一期项目建成投产，设计产能15亿瓦时新能源汽车动力电池（8万辆）。二期项目将新增产能25亿瓦时动力电池系统（12万辆）。
该项目位于十堰新能源汽车产业园，由东风力神动力电池系统有限公司（下称东风力神）投资建设，总投资5亿元，于2018年9月开工建设，从事21700动力电池PACK生产。主要为东风集团旗下各主机厂生产的新能源汽车提供动力电池系统，配套车型涵盖商用车、乘用车、特种车等。
东风力神成立于2017年12月27日，注册资本5000万元，由力神电池、东风实业和东风（十堰）三星分别持股40%、33.33%和26.67%。
2018年1月3日，力神电池与东风实业签订了《东风力神动力电池系统项目协议》投建年产30亿瓦时动力电池PACK项目。项目签约当天，东风力神还与东风特汽（十堰）专用车有限公司、东风襄阳旅行车有限公司签订了战略合作协议。
此次东风力神的项目投产使东风与力神的合作得到了进一步加强，同时也表明车企在加强其在动力电池领域的布局。
12月5日，东风汽车发布公告称，本公司拟与海博思创共同对合资公司东风海博新能源科技有限公司货币增资2亿元，双方分别增资1亿元，持股比例保持不变。
东风海博是由东风汽车与海博思创合资成立的动力电池PACK企业，还负责废旧车用动力蓄电池及电子废旧物的回收、利用等业务。
除了东风海博之外，东风汽车还与宁德时代成立的动力电池系统合资公司——东风时代也已建成投产，预计到2020年将实现年产动力电池系统19.2万套、9.6GWh的产量。
当前，绝大多数主机厂都在加快扩建自己的动力电池供应链体系，或是自建电池/PACK厂，或者是与电池企业成立合资企业。
其中主机厂与电池厂合建PACK企业是主流趋势，包括上汽、吉利、广汽、一汽等主机厂均与宁德时代成立动力电池PACK合资公司
GGII数据显示，1-9月动力电池PACK装机量83.26万套，同比增长25%，top20企业中，车企及电芯厂占据绝对主导地位。GGII分析认为，车企自建/合资建设Pack厂有利于新能源汽车整体成本的降低，也是趋势所在。
