12月5日，高工锂电从通用汽车官方获悉，该公司将与LG化学在美国Lordstown地区组建一家全新的合资企业，用来大规模生产动力电池。双方将共同投资23亿美元（合162亿人民币），分别持有50%的股份。
据悉，新建的动力电池合资公司预计将于2020年年中破土动工，建成后年产能将超过30GWh。所生产的电芯将应用于通用汽车未来推出的电动车产品，包括从凯迪拉克轿车到2021年末发布的新电动卡车。
此外，通用汽车和LG化学还将签署一份联合研发协议，基于双方在电池科学领域的深厚积淀，共同推动先进电池技术的发展和应用，进一步降低电池成本。
通用汽车董事长兼首席执行官玛丽•博拉（MaryBarra）表示：“通用汽车制造优势和LG化学电池技术实力相结合，将加快我们迈向纯电动未来的步伐。我们对携手LG化学合作开发电池单体技术充满期待。”
LG化学副董事长兼首席执行官辛学喆（Hak-CheolShin）表示：“与美国最大的汽车制造商成立合资企业，有利于公司在北美电动车市场的增长。”
据了解，在通用汽车提出2023年将在全球范围推出20款零排放车型的电气化目标后，在动力电池供应链的把控上就越加专注。
这项投资就是在通用汽车去年末宣布的，对密歇根州沃伦电池实验室的2800万美元投资的基础上进行的。
日前，通用汽车还宣布计划在美国投资70亿美元（约合496亿人民币），用于生产电动皮卡和建设电池厂。本次和LG化学的合作应是该计划内的一环。
从合作的另一方——LG化学来看，则是其在北美市场的进一步开拓。
事实上，通用汽车和LG化学多年前就开始合作，LG化学公司曾于2009年１月与通用汽车签订过一份电池生产合约，将在2010年至2015年间为全电动雪佛兰Ｖｏｌｔ生产锂电池。
此前，LG化学一直是大众的动力电池核心供应商，然而大众集团认为要实现自身的电气化战略需要300GWh的电池供应。随后将宁德时代、三星SDI、SKI、Northvolt等多家电池供应商纳入供应链中，现任主力供应商LG化学“地位不稳”。
此外，宁德时代、三星SDI、SKI等国际动力电池巨头也不积极打入美国市场，这对于LG化学来说竞争压力不断增大。
还有一导火索是，LG化学和竞争对手SKI已因专利诉讼事件交手多回，SKI还与大众汽车联合在美国建设一家电池工厂，二者还计划在德国建立一座电池“超级工厂”，此举给LG化学带来了更大的威胁。
因此，本次和通用汽车合建电池厂，对于LG化学的国际动力电池企业地位之争带来助力。
事实上，不管是SKI和大众在美建立电池厂，还是LG化学和通用建立动力电池合资公司，都反映了目前国际新能源市场的一个趋势，就是车企的电动化进程加速，并且更加聚焦于将动力电池供应这一核心工序把握在自己手中，与电池企业建立合资企业/自建电池厂将是未来主流趋势，也更有利于主机厂把控质量和成本，提高验证效率等。
