短短十几年，锂离子电池实现车用化，其实已经及正在经历几个阶段：探索积累阶段、野蛮井喷阶段、调整反思阶段、三国混战阶段和有序发展阶段。
1991年，日本索尼(SONY)开发出了商业化的锂离子电池，1995年，丰田应用镍氢电池在普锐斯(PRIUS)混合动力车上，在此并行有了将锂离子电池应用在车上的愿景，为此业界开启了不懈地探究与尝试。到目前为止，镍氢电池车载应用已超20年，被丰田汽车已发展到极致，而锂离子电池车载应用也已开始商业化。
短短十几年，锂离子电池实现车用化，其实已经及正在经历几个阶段：探索积累阶段、野蛮井喷阶段、调整反思阶段、三国混战阶段和有序发展阶段。每个阶段的触发和起止都起因于政策之变、技术之争和市场之殇。作为行业的见证者、参与者，其实是以一种忧虑的心情看待过往和目前的现状，但对未来广阔发展前景持欣喜热盼之心。为了梳理曾经过往的是是非非，想从行业历史、技术两方面来回顾总结过去，理解现实，并从锂离子电池的特殊性来展望未来。总共分两篇，此文为第一篇：动力电池的发展历程——从野蛮生长到有序发展。
跟随国家政策(十五计划确定电动汽车发展，2001年启动车载用动力电池的研究；十一五期间实现示范运营；十二五期间确定以纯电为主的路线，新能源汽车上升为国家战略；十三五计划应该是技术深度化、市场规模化)，动力电池发展迂回前进，概括起来经历了以下几个时期：
第一阶段(2001年~2008年)
综合来看，这个阶段锂离子动力电池属于初创期和积累期，只有少数企业在深耕、坚持、坚守着。应该来说这一阶段，特别是2006年之前，没有多少经验可借鉴(可借鉴的是3C类锂离子电池技术)，真正属于技术的原创期，有些企业浅尝辄止，望而止步。
唯一的示范化就是北京奥运会(595辆节能与新能源车应用，50辆锂离子电池奥运大巴)，让大家看到了产业化的可能，有些企业开始转型涉猎动力电池，摩拳擦掌，跃跃欲试。
第二阶段(2008年~2011年)
2010年上海世博会、广州亚运会，以及后来国家十城千辆计划实施，几个诱人的蛋糕催生了很多电池厂如雨后春笋，走上了短平快的发展道路：技术同质，品质管控贫乏。但市场的饥渴催促着他们的野蛮生长，同时市场的不成熟以及技术发展时间的短促怂恿着这些企业的生存。这一阶段各个电池厂技术不能分出高下，地基有多深还未能见分晓，存在格兰亨姆现象(价值不高的东西会把价值较高的东西挤出流通领域)。
第三阶段(2012年~2013年)
应征了一句话：只有潮水褪去，才能知道谁在裸泳。国家补贴政策的延缓，路线转型的适应，致使短期内市场需求不稳定；同时第一批示范运营的电池存在的问题已经显现，技术问题凸显出来，这综合影响了需求的疲软和技术上的观望、摇摆。这使很多半路出家的企业知难而退，借机还俗；部分纯做动力电池的企业资金匮乏，无以为继，退出历史舞台。让大家感觉2015年累计50万量新能源车的销量遥不可及。
这一阶段其实已经沉淀下了一些技术扎实的企业。
