国家加速新能源汽车充电设施建设
电动汽车作为新能源汽车的一大发展方向，在节能减排和保护环境方面有着独特的优势，但却遭遇了充电难的尴尬。
为了解决我国新能源汽车尤其是电动汽车配套设施不完善的问题。近日，国务院办公厅印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（简称《意见》），加快推进电动汽车充电基础设施建设工作。为渐热的新能源车，再添上一把重要的柴火。
《意见》提出了硬性的要求——新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件，大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于10%，每2000辆电动汽车至少配套建设一座公共充电站。鼓励建设占地少、成本低、见效快的机械式与立体式停车充电一体化设施。
在建设目标方面，《意见》提出，到2020年，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求；建立较完善的标准规范和市场监管体系，形成统一开放、竞争有序的充电服务市场。
充电设施缺乏成新能源汽车推广瓶颈
近年来，我国新能源汽车应用逐步推进。截至去年年底，我国新能源汽车保有量已经超过12万辆。今年上半年，我国新能源汽车共生产76223辆，销售72711辆，同比分别增长2.5倍和2.4倍。
新能源汽车的充电设施主要可以分为集中式充电站和充电桩等。赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉说：集中式充电站与普通汽车的加油站类似，需要占用土地资源。而充电桩就像一个电插板，一头接上电源，一头接上电动汽车就可以给汽车充电，并且不需要占用大量土地，在小区、商场、地铁站、酒店等的停车场现有土地上就可以安装，非常方便。国外大多采用充电桩的模式，在自家公寓、商场、超市、地铁、酒店等布局充电桩。国外的电动汽车大部分是在自家的充电桩上充电，只有在应急的时候才会在公共的快速充电站充电。但是由于国内很多车主不具备安装个人充电桩的条件，所以可能更多的依赖于公共充电站和充电桩来充电。
然而与全国各地星罗棋布的十几万座汽车加油站相比，目前我国电动汽车的充电设施确实很少。根据国家能源局发布的数据，截至去年底，我国建成充换电站780座，交直流充电桩3.1万个，并且随着新能源汽车走进千家万户，充电设施的相对缺乏更加凸显。总体来看，建设的速度相对滞后，已经成为新能源汽车推广应用的短板或瓶颈之一。国家能源局副局长郑栅洁说。
吴辉也认为充电设施是在目前技术条件下影响新能源汽车发展的瓶颈之一。他指出，目前电池的能量密度不能完全满足电动汽车的要求。而且电池和其他行业不一样，并不遵循所谓的摩尔定律，其技术的提升是非常缓慢的，电池能量密度及电动汽车续航里程在短时间内难以得到大幅度提升，在这种情况下，要想大规模推广电动汽车必须具备完善的充电基础设施，否则消费者很难主动购买。
