4月22日，在特斯拉北京首批用户交车仪式上，随着两座光伏充电站系统的亮相，作为其设计和制造者，汉能亮明了其正与特斯拉合作的身份。
几乎所有人都知道，无论特斯拉具备怎样先进的电池管理技术，如何炫目的汽车操控系统，想要真正挺进中国，充电才是其首要解决的问题。
或许正基于此，钢铁侠原型，特斯拉总裁ElonMusk才会在其中国首秀时说，中国是特斯拉未来非常重要的市场，特斯拉将在这里进行巨额投资并建设离网充电系统。
不过，一位研究人士向记者推测，特斯拉在中国建设充电系统的进展并不会太顺利，在现有电网体制下特殊的商业模式，令其充电系统难以接入电网。这似乎也是特斯拉最终选择离网却非并网的原因之一。
据笔者所知，目前特斯拉与汉能一共建设了两座充电站，一座位于北京望京，一座位于上海嘉定，且均已交付使用；而另一座充电站正在上海浦东进行建设。这一座充电站的EPC任务由上海当地某企业承担，而这家EPC采购了晶澳太阳能的光伏组件。上述知情人士向记者介绍，实际上，晶澳从未与特斯拉直接接洽过。
如此，从特斯拉官方信息来看，汉能是特斯拉目前在中国光伏界唯一提到的合作伙伴，而尽管特斯拉的中国之旅仍然艰险，汉能最终获得了ElonMusk认同，对中国光伏而言，也是一件酷毙了的事儿。
特斯拉光伏合作伙伴
日前，ElonMusk否认了特斯拉在中国的充电站将采用他所控股的美国公司Solarcity（特斯拉在美国的充电桩均由Solarcity建设，后者开创了光伏电站融资的创新模式）的产品，并表示，特斯拉在中国的充电站将使用中国本土生产的太阳能电池板。
如今这一谜底揭晓，特斯拉在中国最终选择了汉能作为其光伏合作伙伴。
4月22日，汉能控股副总裁张庆亮介绍，SUPERCHARGER超级充电站的整个光伏充电系统和充电棚均由汉能设计、建造，其所采用的正是汉能的CIGS（铜铟镓硒）薄膜光伏组件。
根据汉能提供的资料，该薄膜光伏技术的最高转化率已达20.5%，具有轻质、柔性可弯曲、弱光发电强，和封装技术好等特点。
值得一提的是，这是在中国落地的第一个特斯拉超级充电站。一位汉能工程师告诉笔者：这个充电站之前没有先例，样子也是原创。我们设计的即可以永久固定也可以移动。特斯拉没有要求它必须可移动，但是我们觉得可以提供这样的方案。
上述研究人士推测，采用离网模式，光伏便成了特斯拉充电站的最佳电力供应方案。而之所以最终从光伏几种技术路线中选择了薄膜，特斯拉一方面考虑了其轻便、弱光性强等优势，一方面或许也寄望于此后可与汉能进行更多元的合作（比如很多车企都在探索柔性薄膜电池运用在车身上的可能性）。
