（作者：周开平）
5月14日，特斯拉在加州工厂举办世界能源创新论坛，CEO伊隆·马斯克首次向被延迟交车的中国客户道歉。目前特斯拉面临的更大难题是，很多地区没有建立售后服务中心和充电桩。
所有的新能源汽车企业都因充电设施建设落后，在市场推广上举步维艰。马斯克一直想照搬美国模式，在中国建设独立的特斯拉充电网络。尽管国网放开了社会资本建设权，但并没可以任意建设，这条路客观上难以走通。一家参与充电站建设的设备供应商内部人士对此表示担心。
5月16日，记者采访了特斯拉中国，特斯拉中国强调马斯克的标准比较开放，没有对未来的走向做出进一步答复。
中国正在加速建设庞大的充电站网络，按照国家新能源汽车推广计划，2015年要建成4000座充电站，形成初具规模的网络；国家电网目前正快速布局，同时也放开社会资本建站。
特斯拉目前在中国有三座位于北京和上海的超级充电站，这远达不到车主远行和城市内便利充电要求。与此对应的公共网络则成熟得多，北京市计划在2014年建1000个公共充电桩；上海2015年将配套建成6000个充电桩；其他省市也各有目标。
家充太慢快充太远，怎么破？
第一批中国特斯拉车主在4月底拿到了车，在没有足够多超级充电站的情况下，开始对中国车主交车，特斯拉旨在通过家庭私人充电满足大部分需求。
据美国特斯拉车主介绍，美国家用电20安倍110V的慢充，每小时只能充6公里的电量，充满特斯拉长达80多个小时，但因时间过长这种方式没有可行性。第二种是用家用烤炉或烘干机的40安倍220V的正常充电，特斯拉官方数据是8小时左右能充满。特斯拉认为，这种方式能解决大部分需求。因为理论上所有的特斯拉都不会在完全没电时才去充电。
到中国之后，车主们发现美国的经验并不可行。据国内一家新能源汽车企业负责人称：中国家庭插座充电电流是8A，一小时只能充10公里。这类似于美国的家用插座充。中国车主大多采用了更大的电流充，一位特斯拉车主透露：中国常用的16A的电流，一小时最多只能充15公里，充满需要30多个小时。
