，客观地讲，我们说电动自行车产业或已步入锂动时代，但更多只是象征性意义上的一种说法。因为目前锂电池成本仍相对偏高，而由于成本的原因，则给锂电车的推广普及带来相当难度；或因此而导致目前锂电车的普及率仍较低，而且要远低于现大量使用的铅酸电池之车型产品。
那么，如何定义电动自行车产业锂动时代的真正到来，笔者以为，最为简单之衡量标准或可以是：锂电车之普及率(市场占有率)，是否达到或超过50%以上。而据此定义及其衡量标准，则电动自行车产业若要真正跨入锂动时代，或仍有一个时间过程。但笔者以为，这个过程或相对很短，理由在于：就现有技术及其实施条件，我们不仅已具备高效节能型锂电车之商品化开发、以及规模化量产实施条件；而且，对于经济型锂电车的推广普及条件即消费者的实际需求，也更为成熟；或只是我们尚未意识到而已。就此展开如下相关问题之讨论。
就如何加快我国电动自行车产业锂电化转型升级，我们可能更多的关注于，如何来降低锂电池本身的成本(造价)，继而可以降低锂电车造价和有利于提升其普及率。但笔者以为，对于电动自行车行业而言，我们或更应该侧重于：通过技术手段来优化整车设计，更有效提升驱动电机(驱动系统)功效，继而降低其功耗，则可以减少电池能量消耗及其电池容量配置。而这样，不仅能有效降低锂电池成本和有利于提高锂电车普及率；而且，更为重要的是：即便是将来电池技术有所突破，而提升电机功效、减少能源消耗之改进思路，将始终不会失去其技术上的先进性。
当然，对于低成本、高性能电池产品之研究与开发，乃今后发展方向，这一点毋庸置疑。因为它更关系到诸多相关产业之技术进步与未来发展，而不仅限于电动自行车行业及其相关产品。但就现阶段而言，我们若过于期待或依赖于电池技术在短期内有所突破，则将使电动自行车技术进步及行业发展停滞不前。理由很简单：对于储能技术的不断研究与改进、以及新一代电池的开发，乃多年来世界范围内所研究和亟待解决的技术难题；其难度或更体现于，即便是实验室研究获得突破，但要真正转化和开发出性价比相对较高的经济实用型产品，或仍需要相当长的时间过程，短期内或难以投入商品化实际应用。
