有很多人将特斯拉比作汽车界的苹果，认为特斯拉会复制苹果的成功。对于成功的定义，应当是不仅仅的设计出一款创新的、完美的产品，而是要让市场和消费者所接受，并且能给公司带来丰厚的利润，能让公司价值在资本市场上无限的扩大。
那么特斯拉有这样的霸气吗？TESLAMOTORS,INC成立于2003年，总部位于美国加州硅谷，主要从事纯电动汽车的设计、制造和销售，也向第三方提供电动汽车动力系统的研究开发和代工生产服务。无可否认，斯特拉设计出了一款很不错的产品，ModelS。ModelS是一款集功能、时尚、便捷及节能的产品，相对于同级别汽车更便宜、更节省能源开支及维护成本，并且在电动汽车行业的电池组续航能力方面取得了率先重大突破。
最近ModelS获得美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）五星耐撞评级。ModelS已在美国、欧洲及中国展开销售，算是风靡全球。TESLAMOTORS的在电动汽车领域取得突破的同时，也在颠覆整个世界汽车工业基础，即建立在石油与内燃机基础之上的工业基础。
但问题是ModelS会为特斯拉带来丰厚的利润并让公司价值在资产市场的无限扩大么？
首先，汽车工业与移动化智能终端设备的复杂程度不一样。移动化智能终端设备是小型的设备，是软件系统及应用与硬件终端设备的结合体。从硬件的角度来，零部件并不多，做工也不复杂，而且现在智能终端设备的工艺已比较成熟，因为代工是可以实现的。这意味着，作为智能终端设备，软件与硬件是可以分开的，而设计与制造是可以分开的。
苹果公司旗下的iphone，ipad智能终端设备就是秉承这样的理念，设计与代工分开。如果留心，你会发现在苹果手机的背面，都会有一行字DesignedbyAppleinCalifonia（加州苹果设计），而至于制造，苹果却鲜有提及。实际上，苹果的制造是通过外包来完成了，象富士康就代工苹果的iphone。但汽车零部件有几千个，制造工艺流程比较复杂，而且几千个零部件同是协同运转，并非一台小型智能机设备所能比拟。
因此，尽管设计对于汽车工业固然重要，但是制造对于汽车工业同样不可小视。这样对制造也有较高的要求，这就要求制造人员一方面能看懂图纸，理解设计的理念，另一方面也需要制造人员在汽车制造方面有足够的经验，才能认真贯彻汽车的设计理念。
因为，作为汽车工业，设计与制造是很难分开，即汽车工业的制造是很难通过外包、代包来实现。特斯拉的电动车同样无法回避这样的问题，就是特斯拉需要涉及电动汽车的设计与制造，无法去分包电动汽车的制造。既然要管制造，自然就要考虑要有制造车间、仓库等制造配套设施。而制造车间及设施的前期投资自然不菲。象斯特拉目前的制造车间总造价大致5-6亿美元。
一涉及到制造，就会面临着产能的问题。目前特斯拉的制造车间设计的产能在400台ModelS/每周。但在2013年第三季度，特斯拉的产量为550台ModelS/每周，显然产能已超过标准车间设计。特斯拉需要新投资制造车间来解决，已面临着提高产能的问题。而新投资并不是一笔小的数据，动辄几亿美元，这对于特斯拉这样的创立公司来讲，并不是一个小数目。
而重要的是，尽管特斯拉车间产能已达到极限，但是特斯拉却仍旧面对盈利的问题。在2013年前三个季度，特斯拉依据美国会计准则计算累计亏损约5800万美元。
