2001年，怀揣着成为中国轿车制造业第一位民营企业家的梦想，摩托车厂老板李书福私自造好了这个四个轮子加两个沙发的家伙，并希望政府能给予自己整车生产资质。2001年12月9日，李书福终于获得了轿车准生证。一度被称为汽车疯子的李书福开始公开畅谈自己的梦想：要造中国老百姓买得起的车，三五万元就能买的吉利车。
彼时的中国汽车工业已经具备了产业基础，产销均达200万辆以上。在轿车领域，中外合资品牌桑塔纳、捷达、富康已经开始在国内生产，但自主品牌轿车才刚刚起步，继吉利之后，比亚迪、力帆也陆续拿到了整车生产资质。
自李书福们带领着各自的团队开始造车，笔者就关注着中国汽车工业的点滴进步：从四大车企（一汽、东风、上汽、长安）到四小车企（北汽、广汽、奇瑞、重汽）的转型升级，从传统燃油车到新能源汽车的更新换代。
10年里，中国汽车驶向了何方？
吉利并购：感谢你拯救了英国出租车
2013年初，尽管已经多次接受笔者采访，吉利集团董事长李书福还是难掩其兴奋的情绪。这时，他的梦想也已经不再是造中国老百姓买得起的车那么简单，让中国汽车跑遍全世界，而不是全世界的车跑遍全中国，这就是我的追求。他说，在未来3至5年，吉利汽车的产品品质肯定不会亚于同档次的日韩汽车。
这不是痴人说梦，今天的李书福已不是当年摩托车厂的那个土老板，在忙于吉利自主品牌发展的同时，李书福早已开始大手笔并购。
2013年2月，吉利集团以1104万英镑并购了英国锰铜公司核心资产和业务，全资控股伦敦出租车公司。12月3日，来华访问的英国首相卡梅伦在会见李书福时说：伦敦出租车伴随我的成长，感谢你拯救了英国出租车品牌。卡梅伦说，正是得益于吉利集团对伦敦出租车公司的收购，英国的出租车文化才得以保留。
事实上，真正让人对吉利和李书福刮目相看的是吉利集团对沃尔沃的并购。
2009年12月23日晚上，国内众多媒体记者收到一条由吉利集团发出的短信：吉利已与福特就收购沃尔沃轿车公司的所有重要商业条款达成一致。这条短信令所有人都感到惊奇——它们的体量对比过于悬殊。2008年，吉利的总营业收入为42.89亿元，而沃尔沃的总收入约合人民币1000亿元。
对于吉利汽车收购沃尔沃之后，在外界纷纷叫好的同时，沃尔沃国产项目选址成为吉利汽车首先要考虑的问题。笔者通过深入调查，刊发封面报道——《大庆的沃尔沃悬念》独家揭秘，在李书福为并购资金发愁的关键时刻，大庆国资委果断出手，出资30亿元人民币，助吉利成就收购沃尔沃的壮举。
当时，针对沃尔沃国产项目会不会落户大庆存在很多争议。而该报道及时地对李书福的沃尔沃国产化布局进行了全面报道。2013年9月26日，大庆沃尔沃汽车制造有限公司正式宣布成立。
华晨逆袭：合资换得宝马技术
2013年12月1日，在北京梅地亚中心，华晨集团董事长祁玉民接受笔者的专访，他兴奋地告诉记者：百年宝马从未把技术传给别人，但我们拿到了。
2012年年底，华晨与宝马在德国慕尼黑正式签署合作协议，在绵阳生产宝马N20系列发动机及相关零部件。这款发动机包含涡轮增压、缸内直喷、可变气门三大技术，将用在华晨2014年亮相的面包车以及2015年的大中华项目上。
这是过去的4年间，祁玉民第3次接受笔者的采访。第一次是2009年，他担任华晨集团董事长的第三个年头，当时华晨被一汽收购的舆论再次甚嚣尘上。当年7月，又有媒体报道，祁玉民将被调离华晨。传言纷扰的背后，是业界对华晨未来命运的担忧。
