新能源汽车市场有些让人看不懂。一边是两家中国企业参与争夺海外电动车公司菲斯科；一边是中国新能源汽车市场销量不如人意。
中国新能源汽车市场泡沫太太，还是处于黎明前的黑暗？引来众多争议。
谁是电动车拦路虎？
以电动汽车为首的新能源汽车围观者多、下单者少？是什么阻碍了新能源汽车的商业化？技术派将矛头指向了核心零部件——电池。
著名的投资机构新天域资本显得较为谨慎，多年来在中国一直观望但未投资任何新能源汽车项目。在该公司的技术精英看来，电池是影响电动汽车商业化的最大瓶颈。一方面，目前电池能量密度过低，为满足续航里程要求，不少整车不得由大量的电池驱动，从而导致整车重量难以下降。另一方面，电池过多，导致整车生产成本居高不下。通常电池占电动汽车总成本的三分之一甚至一半以上。此外，这一技术下无法实现规模化优势。因为电池中约50%以上都是材料，即使大规模量产，也无法降掉材料成本。
金沙江创投董事总经理、波士顿电池总裁潘晓峰则一如既往地看多。据了解，金沙江创投的投资范围已经覆盖了全新能源汽车产业链，包括独立汽车设计公司阿尔特、磷酸铁锂正极材料制造商立凯电、轮毂电机生产商普罗天恩、三元锂电池生产商波士顿电池、二次锂电池等。据悉，金沙江创投目前正计划收购美国一微型电动车汽车、及参与收购美国菲斯科。在大手笔投资的同时，潘晓峰及旗下的三元锂电池生产商波士顿电池在中国开始跑马圈地、大扩产能。目前其在北京、深圳均有电池包工厂；电芯工厂则主要在江苏溧阳，分三期建设，其中一期投资1.2亿美元，达产后可装配45000辆电动车；此外，波士顿电池正在和六个城市谈合作，以继续扩大规模。
谨慎者认为，电池技术突破后方能解决目前的成本、性能瓶颈，但随着技术突围而来的将是新能源汽车行业的巨变，因此目前投资过早。率着大特种大规模投资的潘晓峰则抱着抢跑的态度，预计2016、2017年电池市场将爆发。如果现在没有做好生产的准备，那么你将无法收获这一市场。波士顿电池研发副总裁苑文学表示，我们江苏电芯工厂虽然今年刚刚投产，但现在必须规划第二个电芯工厂、第三个电芯工厂，因为电芯工厂的生产周期投产周期很长，大概需要两年至两年多，因此真正量产要到2016年、2017年。
