在日本，通过实现电气类部件通用化，已有望将燃料电池车的价格降至1000万日元以下。为了进一步削减成本，在继续进行相关技术开发。
距2015年上市销售燃料电池汽车只剩下2年时间，汽车厂商的燃料电池车（FCV）开发竞争已进入白热化阶段。
在2013年11月举办的东京车展2013上，丰田汽车公司公开了试制车丰田FCV概念车。该车填充一次氢燃料可续航500公里以上。生成驱动电力的燃料电池的性能提高到原有产品的2倍，还成功实现了小型化。燃料电池可配备在座席下方，在车高往往偏高的燃料电池车领域实现了轿车款设计。
丰田在11月举办的东京车展上发布了燃料电池车的试制车。
另一方面，大发工业公司展出了没有使用铂等贵金属的轻型燃料电池车整车大发FC商Case。
本田技研工业公司在同时期于美国举办的洛杉矶车展上，公开了新试制车本田FCEV概念。本田称，该车提高了燃料电池的性能和续航距离。
本田11月在美国加利福尼亚州举办的洛杉矶车展上，公布了燃料电池车的试制车。
在洛杉矶车展上，韩国现代汽车公司宣布，从2014年春季开始，在美国洛杉矶开展燃料电池车的租售业务。计划以月租金499美元的价格，把以SUV（多功能车）途胜（Tucson）为原型的燃料电池车主要租赁给行政机关。
丰田、本田及现代汽车计划于2015年开始上市销售燃料电池车。日产汽车也通过与德国戴姆勒公司及美国福特汽车公司等合作，力争在2017年开始销售。本田力争通过与美国通用汽车进行共同开发，到2020年进一步降低成本以及扩大产量。
丰田在东京车展上展出的燃料电池车的底盘及部件。照片A是燃料电池，B是氢燃料罐。燃料电池与高效率的小型升压转换器实现了一体化。
如何才能降至500万日元？
目前在日本，氢社会的实现正由燃料电池车带动。如果路面上行驶的燃料电池车增多，就需要增设加氢站，扩大及充实氢供应网。其中，廉价的二氧化碳零排放氢会增加供应，也可用作火力发电的燃料。
要想实现这一蓝图，亟需解决燃料电池车低成本化这一课题。当前最重要的就是，将大约10年前高达1亿日元的价格降至用户可以接受的价格。
目前，汽车厂商已可将价格控制在1000万日元以下。与混合动力车（HV）和纯电动汽车（EV）实现电气马达等部件的通用化起到了重要作用。不过，有关人士关注的是，在开始上市销售时能否降到500万日元。某厂商负责人表示：要想实现500万日元的价格，需要进一步的技术革新。虽然也期待量产效果，但在上市销售之初，供货量能达到多少也是个课题。
