在2013CNESA储能国际峰会上指出，氢能源动力的燃料电池被视为最有可能取代铅酸、液流等电池的新一代化学储能电池。
据业界消息，2015年至2017年，日本三家汽车厂商将正式上线燃料电池车，且有10家能源供应商宣布，2015年前将建成100座加氢站，而目前当地已建成13座加氢站。另外，欧盟清洁能源合作组织近期通过了增加燃料电池巴士的项目，伦敦等5个首批项目城市计划增加2至5辆不等的燃料电池巴士，其他组织成员也着手氢能基础设施建设，准备引进氢燃料电池汽车。在分布式储能应用端，德国和法国去年启动了氢气储存计划，丹麦等国尝试利用剩余电力储存氢气，为家庭燃料电池供电。
据了解，目前现代汽车ix35燃料电池车批产型号日前已下线，现代汽车随之成为全球首个批量生产氢燃料电池车的车企，并计划2015年起大批量生产。由此可见，燃料电池的使用并不只停留在实验室和文件中，氢时代的到来似乎不再是梦想。
业内人士介绍，当前我国储能技术主要仍以铅酸蓄电池为主，因其价格低、发电功率大、性价比高，产业化程度也最高。液流电池和锂电池的应用也在扩大，燃料电池的商用程度远不如发达国家。
一位长期在国外考察储能项目的风投人士告诉记者，氢燃料电池应用主要集中在欧洲和日本，因为当地天然气管道发达，制氢储氢技术也比较成熟，而我国基站太少，氢基础设施建设和相应的天然气输送渠道都很薄弱，同时受技术限制。
令人振奋的是，中科院大连化学物理研究所等科研单位在质子交换膜燃料电池用非贵金属催化剂研究中已取得重要突破。此外，随着我国力推天然气管道建设，各地则纷纷建设LNG加气站，未来氢气的输送和氢加气站扩容有相应的基建支持。在政策层面，去年6月下发的《节能与新能源汽车产业发展规划》明确，我国燃料电池汽车、车用氢能源产业应与国际同步发展。
