一人多高的长方体大柜子，上面标注着电流、电压和功率等字样，3、4个这样的柜子间隔摆开，还有一个共同的名字：燃料电池发动机测试平台。在这些机器不远处的一个小实验室里头，地上布满管线，风扇高速运转散热，所有的管线都连接在一个黑色的大家伙身上，那是用来发电的燃料电池。在机器的轰鸣声中，是实验室外头停放的一辆辆电动车，有的是2010年上海世博会时的示范车辆，它们使用的都是燃料电池。
这是8月30日，记者在同济大学燃料电池实验室参观时看到的一幕。同样在这一天，就在离同济大学的不远处，记者还看得了另外一幕有趣的场景：在常见的移动通信基站，除了高耸的通信塔，在最为关键的下面，几个绿色的氢气瓶被放在一个大箱子里头，为通信塔的工作提供动力，这里使用的，同样是燃料电池，它们是燃料电池作为备用电源在通信行业应用的典范。
汽车需要它、通信领域需要它，居民家庭领域也可以用到它……这就是目前正受到世界各国重视的新型电池——燃料电池。燃料电池，一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置，燃料和空气分别送进燃料电池，电就被奇妙地生产出来，它从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能储电而是一个发电厂。
8月29日至30日在上海举行的2013燃料电池及液流电池技术标准研讨会上，与会人士一致认为，作为新能源，燃料电池有着巨大的发展前景，技术也在逐渐成熟，当前应当通过标准化手段，提升产品质量，同时扩大应用提高量产降低成本，这些都离不开政策的支撑。
争相发力新产业
业内人士表示，科技手段中，尚没有一项能源生成技术能如燃料电池一样将诸多优点集合于一身。这些优点包括能源安全性、特种安全性、高可靠度供电、燃料多样性、燃料多样性、环境亲和性以及用途广等方面，既可应用于特种、空间、发电厂领域，也可应用于机动车、移动设备、居民家庭等领域。
对于这样一个具有重要意义的新产品，世界各国也表现出了极大的热情，投入了巨大精力，准备大力发展这一产业。IEC/TC105（国际电工委员会燃料电池标准化技术委员会）主席、东芝公司成像设备及控制中心行政主管上野文雄介绍说，日本对燃料电池发展非常重视，不仅近些年销量一直在增加，而且包括燃料电池电网、燃料电池电动汽车、通信基站在内的应用都在加大研发投入和计划逐步大规模投入市场。另外，对于燃料电池中的主力燃料——氢气，日本还准备建设加气站，解决基础设施方面的问题。
韩国氢燃料电池技术创新中心新材料工程部主任李弘基透露，韩国专门制定了燃料电池国家长期计划，包括研发与示范、商业化与市场渗透、市场扩展以及市场完全开放、基础实施健全等四个阶段，预计在2020年左右完成第二阶段。尽管一些公司已经停止投资，一些公司仍然在等待投资燃料电池技术的时机，总体来看，私营公司的投资额在不断增长，政府政策的方向以及提供的投资支持对于产业投资增长十分必要。
无独有偶。在德国、美国等国家，同样对燃料电池十分重视，加大马力进军这一产业。中国同样很早就开始了燃料电池的研发，尤其是作为代表的中国科学院大连化学物理研究所，在燃料电池的产品研发，包括催化剂、燃料电池膜电机组件等多方面，取得了不错的成绩。我国燃料电池产品的性能与国际水平接近，但在成本、耐久性能等方面，仍待改善。中国工程院院士衣宝廉说。
抢占标准制高点
上海汽车集团股份有限公司新能源事业部副总经理黄晨东表示，燃料电池汽车比较环保、寿命较长，上汽集团2015年将推出80辆燃料电池汽车，已经有4辆燃料电池汽车正在试验当中。目前要做大量的可靠性、耐久性的试验，试验完成后今年底明年初将小批量的生产，明年将会生产20辆。大批量生产时该车成本为60～70万元左右，暂时普通民众还难以承受，后期更大批量生产时成本将降至5万美元。他说。
这其实可以看出燃料电池应用和发展的一个缩影：技术仍待完善、成本急需降低。燃料电池汽车技术正在逐步完善，燃料电池在通信领域作为备用电源技术已经相对成熟，但目前量产上不去，这样成本就降不下来，需要全社会共同努力，也需要政策方面的支持。武汉银泰科技燃料电池有限公司副总经理齐志刚博士说，包括标准的制定在内，燃料电池仍需要不断发展和完善。
作为燃料电池国家标准的主要制定组织，IEC/TC105（主席来自日本、秘书长来自德国）成为众多发展燃料电池产业国家抢占标准制高点的兵家必争之地。我国正在积极提出我国的第一项国际标准建议。全国燃料电池及液流电池标准化技术委员会（SAC/TC342）秘书长卢琛钰介绍说，目前我国已经制定燃料电池领域国家标准24项，同时采用国际标准12项，初步建立了自己的燃料电池标准体系。
标准的缺失是目前燃料电池推广应用的最大障碍，尤其是氢气存储、运输等安全标准，甚至超过了价格因素的影响。作为燃料电池的生产企业，弗尔赛能源有限公司技术总监马天才博士的话，道出了该行业质量发展的关键之一。
