自从低速电动车问世以来，争议就从未停止过。近年来，无论业界如何争论，低速电动车在现实中的尴尬处境仍不曾改善。但近日山东省经信委副主任杨少军透露，工信部已初步同意将山东省列为国内首个低速电动汽车推广试点省份。作为低速电动汽车生产大省，山东省经信委建议选择部分地区做推广试点，完善管理使用办法。
也许对于大批无证生存的山东低速电动车企业而言，这是苦等了5年的转正信号。但在工信部初步同意和试点等勉强的态度描述背后，参与低速电动车数年争论的专家和业界人士仍提出质疑。
中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世称，政府还没正式公布并下发正式的红头文件，因此，不能肯定地说低速小型纯电动车合法化或者身份明朗化。此次山东省有关官员的表态，也很难说是政策即将松口或者撕开一道小口的信号。山东时风集团副总经理林连华同样回应称，此前没听说过上面有对低速电动车放行的说法，也是从手机报上看到的消息。据他了解，没那么乐观。
近几年，政府一直将使用铅酸电池的纯电动车排除在新能源汽车之外，尽管严令禁止，但是这种低速电动车在全国许多地方开始呈现燎原之势。国内有老一辈汽车人一直在呼吁政府部门不应该禁止发展低速电动车，而应该因势利导，按照市场需求，从低端向高端发展，一定能够蹚出一条电动车发展的路子。
花非花在争议中逆生长
在目前情况下，国家鼓励大企业做电动车，但大企业不屑于做时速低、里程短的小型电动车。大企业做的是时速高、里程长的电动车，但其价格太过‘高档’，难以形成市场化。多是一些没有汽车生产资质的企业在做小型电动车，这些企业有粗制滥造的，也有认真做的，有些企业甚至每年出口几千辆，由此产生的业界对于低速电动车技术、交通等方面的担忧声越来越多。一位业内专家说。
9月17日，在中国科学院学术会堂举行的电动汽车对动力电源的需求及其对策研讨会上，中国工程院院士郭孔辉表示，中国政府对新能源汽车补贴的力度是全球最大的，但是政府支持的高指标电动汽车发展缓慢，并未被市场认可，而市场潜力巨大的低速经济型纯电动汽车发展却受到政府限制，不允许登记上牌照。
陈全世曾表示，不赞成大规模发展低速电动汽车。他表示，低速电动车技术含量低、性能低，安全没有保障，采用的铅酸电池污染大，并且和高速电动车技术差异很大。把我国电动汽车技术寄希望在低速电动车上有所突破，几乎难以实现。所谓低速电动车，按中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬的说法，就是披着轿车外壳的电瓶车。按照交管部门的规定，这种电动观光车不能上路行驶，也不能上汽车牌照，只能在景区等特定区域内使用，驾驶者也不需要考取驾驶执照。
工信部装备司司长张相木也曾公开表态，低速电动车不是新能源汽车。国家发改委一位权威人士指出，新能源汽车是指能替代传统能源汽车的汽车，使用铅酸蓄电池的低速电动车连汽车都算不上，更谈不上是什么新能源汽车了。
