秋季的茶叶因表面硬化不适于制茶，通常会被丢弃，为此，日本爱知县为有效利用这些茶叶，开发出一种将茶叶冷冻后发酵制成的茶叶新品种冻茶。这种茶叶的成品颜色酷似红茶，但香气更醇、涩味更少，这种对资源再利用的做法，其实与新能源汽车推广的意义有异曲同工之妙———节约资源。
新能源汽车的未来看着很美好，然而研发推广之路却走得很艰难。5月刚进入香港市场的比亚迪电动出租车近日在充电时充电器发生轻微爆炸，让电动汽车的安全性再次受到质疑，也让电动汽车在国内市场的推广遭遇滑铁卢。这条新能源汽车之路到底该怎么走？
李俊杰
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新能源，那么近那么远
说到新能源，本人邪恶地想到三桶油，从竞争的角度上来讲，代表着传统能源的他们与新能源是死对头，然而，对于汽车来讲，新能源是一个看上去很美的东西，它代表着高科技、未来，承载着能源、环境、汽车工业等国计民生的重大使命。
近年来，相关部门逐渐将新能源汽车的发展放到国家战略的高度，口号一年紧过一年，呼声一年大于一年，国内各车企也有所呼应，然而真正推出实用产品的寥寥无几。在各车企轰轰烈烈的新能源浪潮中，每家企业都不甘落后，先画个饼放在那儿，至少在对外宣传的时候，他们有一个时髦的话题：新能源是我们未来的发展方向，我们在新能源上投入了大量的人力物力财力，不久将来就会推向市场。但这个不久的将来究竟要多久，谁也说不准。更有甚者，有些车企无论实力还是技术都明显不具备发展新能源汽车的条件，却牛皮哄哄地开口闭口电动车。对于他们来说，新能源只是对相关政策的敷衍和未来布局的考虑，一来应付一下政府，二来糊弄一下民众，能不能投放市场是另外一回事。
现在的局势是，国内很多车企尚在死亡线上苦苦挣扎，谈新能源汽车尚不现实。从销售上来讲，传统汽车的黄金期还没结束，产品畅销的车企在快马加鞭赚钱。合资车企通常都是先将最新的技术及车型投放国外市场，即使有新能源车型，国内消费者暂时也与之无缘。至于自主品牌，还在解决生存问题，要腾出手发展新能源，难上加难。虽有比亚迪、众泰等车企抢先试水，但仍停留在浅尝辄止阶段。
看看满大街跑的电动自行车，我们似乎又能看到新能源汽车为时不远的希望。电动自行车的普及，一方面是政策主导使然，另一方面是技术发展的结果。在各地禁摩限摩的背景下，电动自行车有了很好的用武之地，其贴近大众的价格、够用的行驶里程、便利的充电方式，也是其被消费者接受的主要原因。新能源汽车只有先解决这些问题，才有资格谈未来。
