电池的续航力、充电桩的普及程度，这些问题一直都是使用电动汽车的车主们最关心的话题之一。
为了解决续航能力，除了在充电桩上进行技术升级和密集布局外，汽车厂家普遍采用提高电池能量密度的做法。更高的能量密度，意味着电池热失控概率的提升与安全性的下降。电池的安全性又成为不可回避的问题。
据国家市场监督管理总局2018年10月透露的数据，2018年全国发生电动汽车起火事故40多起。充电桩公司特来电统计的数据显示，在4月21日~5月10日，电动汽车起火事件就达到了11起。而在2019年1月中国清洁交通伙伴关系举办电动汽车安全性主题沙龙上，会上的主题报告指出，2018年电动汽车安全事故有62起，较往年明显增多。
现象：电池续航力和安全性成买卖双方关注重点
电动汽车的续航力和电池安全，是电动汽车车主和潜在购买者的两大顾虑；同时，也是电动汽车厂家和销售商销售时重点推介的两个方面。
在不久前举办的深港澳国际车展上，广州日报全媒体记者采访发现，有不少市民有意向购买电动汽车，同时，他们对电池续航力和安全性表示顾虑。
追求续航性导致动力电池发展揠苗助长？
毕业于清华大学材料学院，研究电池热管理系统的马彦军接受广州日报全媒体记者专访时表示，冒烟已经是动力电池发生热失控的初期表现，而燃烧甚至爆炸是动力电池热失控的后续发展。
他告诉记者，电动车自燃或爆炸主要是由电池的热失控引发。电池组热量积聚无法向外界散热的话，就容易产生热失控的链条反应，从而发生自燃或爆炸。
近年来企业在不断地改进电池技术，电池能量密度越来越高，2016年，新能源车补贴政策首次将电池能量密度纳入考核指标。2018年的新一轮补贴政策更强化了电动车动力电池系统能量密度门槛，加快淘汰低能量密度电池。
马彦军认为，正是因为电池的能量密度越来越大，而电池内部的热反应等问题却得不到更好的解决和控制，从而增加了电动汽车发生热失控的概率。
在今年1月的一个电动汽车安全性主题沙龙上，国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华指出，本来提高系统的能量密度，应该通过化学的方法来解决，但是实际情况下都是通过物理的办法，把该有的防护措施，如热防护、热能管理、保险丝等去掉了；为了减重，把该厚的隔膜、电池箱减薄了；把该小的电芯加大了。
