新能源车起火是产品质量问题，而非路线问题。唯有提高电池制作工艺、加强全生命周期监管，未雨绸缪，方能消除安全隐患。
6月27日，针对蔚来汽车召回事件，蔚来（NYSE：NIO）的电池模组供应商宁德时代（300750.SZ）发布声明称，此次召回的电池包箱体和宁德时代供应的模组结构产生干涉，在某些极端条件下可能出现低压采样线束短路风险，存在安全隐患。该批次模组采用定制化设计，该设计仅使用于此次召回的4803辆ES8产品。
不仅是中国，由于节能减排政策的政策压力，全球范围内新能源汽车已经大势所趋。
罗兰贝格预测：至2020年，全球当年新售车辆中约有15%为新能源汽车；至2030年，新能源汽车销量将超过传统燃油汽车，占当年销量的57%，达5900万辆/年。
要想在这个保守估计不下于10万亿元产值规模的市场上达到上述预测销量，从系统上消除消费者的恐慌是前提。
严把质量关
正如中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高所指出的那样，新能源汽车起火是产品质量问题，不是技术路线问题。
电动车起火大部分原因在于电池起火，电池起火的原因主要在于电池热失控。
所谓的热失控，是指动力电池在工作的时候会发热，当电池温度过高或充电电压过高时，电池内部会产生连锁的化学反应，导致电池内压和温度急剧上升，引发电池热失控并最终导致燃烧。
电池热失控的原因有各种各样的，有可能是电池包本身温度不均匀，有局部区域温度高、外短路、内短路等等原因引发着火。
动力电池科技公司远景AESC中国研发负责人林玉春在接受《财经》记者采访时表示，隔膜设计是影响电池内短路发生的重要因素之一。如果隔膜设计余量不够或者设计方向不对，会影响隔膜的机械延展性与柔韧性，导致充电过程出现萎缩，继而正负极相互接触，造成短路。
同时，在生产工艺中把控不严，电芯混入金属颗粒，这些杂质在充放电过程中会导致电极表面差异反应，不断积累后会刺破隔膜，从而导致短路。
一旦有一颗电芯出现问题，如短路、断路等，将影响电池组内其他电芯，从而造成内部出现严重问题，最终导致安全问题。
