2018年8月25日，成都一辆威马EX5在威马汽车研究院园区内发生自燃；8月26日，安徽铜陵一辆安凯电动客车在路边起火；8月28日，一辆正在充电的厢式电动车起火；8月31日，广州街头一辆力帆650EV起火；9月1日，长春街头一辆特斯拉疑似起火；9月6日，合肥一辆奔驰电动汽车起火；热失控成自燃主要诱因目前，业内普遍认为，引发电池热失控的原因主要是热辐射、电池内部短路、恶劣环境滥用。据统计，2017年以来新能源汽车的起火事故，充电场景是起火的高发场景，占比达50%。而起火事故的原因中，动力电池自燃占比为31%，主要是由于锂电池发生内部或者外部短路后，短时间内电池释放出大量热量，温度急剧升高，导致热失控。欧阳明高称，由于动力电池在工作时会发热，其正常情况下可控，但在电池温度过高或充电电压过高时，电池内部化学反应会接连发生，产生连锁反应，使电池内压及温度急剧上升，进而引发电池热失控，引起燃烧或爆炸。
抛开外部的使用和环境问题的变化，发热原因与本身的制造材料与工艺也息息有关，电池使用时间过长、电池包温度不均、短路等问题都可能导致热失控。原因很多，但最主要是电池验证不足。国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬认为，动力电池组是非常复杂的能量系统。一个电池的安全和循环寿命，除了关乎电池自身产品质量，更重要的就是安全管控。电池高能量密度与安全的平衡战宾夕法尼亚州立大学电化学发动机中心主任王朝阳曾举过一个生动的例子：我们做电池的科学家跟工程师，每天是在玩折中的游戏。这里的折中，指的就是高能量密度与电池安全的折中。在如今新能源汽车的火热发展之下，高能量密度的动力电池带来的高续航，成为车企争相追逐的目标。但不同的是，一些车企选择在技术研究上投入，通过技术研发实现高续航与车辆安全的平衡，也有一些企业选择简化这一流程。
