6月23日，青海西宁，一场关于动力电池回收的讨论激烈的进行着。参加讨论的有车企、电池企业、原材料企业以及电池拆解企业。这些企业一方面急切的在动力电池回收产业链条里寻找着自己的位置，并试图成为主导。另一方面，他们又对眼前的种种难题一筹莫展，不停的抛出一个又一个问题，期待着从其他企业的口中得到答案。
■如何拿到电池所属权？
报废电池该如何处理？政策给的指导方向是先梯次利用、再拆解回收。目前，梯次利用最主要的领域是储能，以中国铁塔为代表。作为通讯设施基础建设的企业，中国铁塔有着大量的电池需求，铁塔能源有限公司副总经理孔庆西介绍，截至今年5月，中国铁塔在全国将近20万个基站，共计使用梯次利用电池2.5GWh，这相当于6万辆电动车装载量，占到目前市场退役电池的50%。
而即便拿到了一半的份额，孔庆西依然表示，动力电池梯次利用，难在了规模化回收，主要是渠道太散。这个问题从政策层面来看，已经有了解决方案，但在具体操作过程中，依然遭到掣肘。
■谁该主导动力电池回收？
电池回收应该围绕电芯厂来做，蜂巢能源科技有限公司副总经理马忠龙在发言的尾声抛出了这样的观点，他进一步解释，电池拆解后的原材料最终的目的就是电池企业供货，如果不让电池企业来做，短期内拆解的原材料很难有成本优势。
宁德时代董事长助理孟祥峰在后续的发言中赞同了马忠龙的观点，他从另一个角度表达了电池企业主导回收的好处。他表示，如果电池企业能清楚的知道，动力电池在产业链里用了一圈后，还会回到自己手里，那么在制定电池销售价格的时候，就可以从全生命周期来考虑，这将有助于电池价格的下降。
而他们的观点，原材料企业未必能表示赞同，在他们眼里，这或许就是电池企业的私心。多氟多新能源科技有限公司董事长李云峰分享了一组数据，他指出，电芯的成本87%都来自原材料，其中，正极材料占比50%、负极材料占比15%，这足以看出原材料对电池企业成本控制的重要性。
■梯次利用有价值吗？
尽管政策鼓励退役电池的再利用是先梯次利用，再进行拆解，把电池在全生命周期内吃干榨尽。但是梯次利用可行吗？有价值吗？孟祥峰提出了这样的疑问。
目前，试验梯次利用的主要领域是储能、低速电动车、城市环卫车等，孟祥峰认为，储能领域对电池的要求其实不低于电动车，从电动车上退役的电池用在储能领域是否合适？这是他提出的第一个质疑。
紧着着，他又提出了第二个质疑，将衰减度80%左右的电池从高速车上拆解下来，配套在低速电动车上，这样的做法是否有必要？他解释称，动力电池衰减到80%并非不能在高速车上继续用，只是车辆的性能下降，而将其拆下来安装在要求低的低速电动车上，难道不是多此一举吗？
受到质疑的不仅是梯次利用环节，拆解回收也同样面临着价值与成本的问题。新能源汽车在2018年以前使用的动力电池主要还是以磷酸铁锂为主，这意味着在2028年前退役的废旧动力电池中，磷酸铁锂的市场会占据回收企业的主要工作量。
北京赛德美资源再利用研究院有限公司董事总经理赵小勇介绍，磷酸铁锂电池内只有少量锂金属，对于传统技术而言，在目前碳酸锂价格低迷的情况下，回收其中锂金属，在经济上并不可行。
