电动车产业若想替代燃油车，只有在动力总成的整体成本与燃油车持平的情况下，才会真正发生。
对于整个电动车产业链而言，必须要解决两个核心问题，电芯成本持续不断地下降，比能量要持续不断地升高。
过去的2018年，新能源汽车的销量看起来形势一片大好，出货量同比增长56.88%，达到了56.9GWh。
然而，整个动力电池的核心供应链的进步，几乎是停滞的。
在这样的电芯价格下，如果一款A级纯电动车的电池容量为50度电，假设电芯的成本占Pack成本比例为85%，则整个电池Pack的成本，将会达到6.9万元。
结果是，在一款A级纯电动汽车的BOM成本之中，电池Pack的成本占比，将会达到50%。
在2018年，鉴于比亚迪并没有有效的产能外供应动力电池，这导致宁德时代在2018年的中国动力电池市场，占据了超过4成的份额。
过高的市场集中度，使得整车企业与宁德时代在谈判的时候，处于被动的地位，苦不堪言，但又不得不对现实妥协。
动力电池产业缺乏有效竞争，最直接的结果是，龙头企业拥有高达36%的毛利率。
在这样的背景之下，2019年的动力电池产业的走势将会怎样呢？
一、中国动力电池市场继续向头部集中。
在短期内，这个趋势恐怕还会加强。
首先，对于电动车的购买者而言，动力电池对电动车的意义重大，它的重要性会超过CPU对手机或者电脑的重要性。因为对电动车主而言，动力电池意味着安全、续航里程、循环寿命和车辆的保值率。
用户的选择，会让采购向龙头企业集中。大多数车企，在正常情况下，都会选择品牌好的、质量好的头部企业进行采购。
二、价格不会有显著下降。
这对于所有的OEMs，恐怕都不是一个好消息。
在2019年，中国新能源汽车市场的扩张，大概率依然会超出我们的想象。很多人都在预测，整体的市场规模有望冲击200万辆。
尽管宁德时代、比亚迪在快速扩大产能，但产业的扩张速度，依然跟不上需求的扩张速度。
三、高速向三元811迭代。
在2019年，尽管我们不能期待动力电池的价格出现给力的下降。但在能力密度上，依然值得期待。
整个2019年，中国动力电池的龙头企业，将在量产三元811动力电池上发力。在这方面，宁德时代依然会走在前列。
这家企业，已经与他的客户，包括广汽新能源、蔚来汽车等企业达成协议，在2019年为他们供应三元811动力电池。
广汽新能源的AIONS计划5月份上市，蔚来汽车的NIOES8计划在2019年6月上市。
当然了，他们能否成功在计划时间内上市，一个很大的条件是，宁德时代的三元811能够如期解决量产的问题。
