燃料电池汽车，对于我们来说似乎还有点陌生。不过从2018年开始，氢能及氢燃料电池产业开始受到市场关注。
我国业内专家普遍认为，氢燃料电池汽车与采用锂电池的纯电动汽车都是新能源汽车的重要技术路线，从技术特点及发展趋势来看，纯电动汽车更适用于城市、短途、乘用车等领域，而氢燃料电池汽车可能更适用于长途、大型、商用车等领域。
氢燃料电池目前有很多突破性的创新和专利，且具备空气污染较小、技术相对成熟等优势，但成本居高不下制约了其发展进程。中汽协秘书长助理许海东表示，一旦成本问题得到有效解决，未来氢燃料电池技术将成为新能源汽车产业发展的重要支撑。
在氢能源应用领域，日韩等汽车巨头涉足较早。2013年2月份，世界第一辆量产版氢燃料电池车现代ix35FCV正式下线，如今NEXO也蓄势待发；本田Clarity、丰田Mirai等概念车也已经批量生产。未来，韩国计划到2025年将氢燃料电池乘用车的年产能提升至10万辆；日本则预测到2030年全球燃料电池市场规模将比2017年增长28倍。
相比纯电动汽车而言，氢燃料电池汽车具有充氢时间短，续航持久的特点。据了解，本田Clarity概念车加注氢燃料只需3分钟，可实现最大续航里程750公里。因此，氢能源车产业正吸引越来越多的车企。去年6月份，韩国现代与奥迪签订合约，将协作研发氢能源技术，希望发展氢能源汽车产业链。此外，通用和本田、宝马和丰田等都已建立起了相关合作。
不过，发展氢能源汽车仍面临着诸多问题，如氢能源存储难、加氢站建设难等。数据显示，截至2017年底，全球共有328座正在运营的加氢站，其中国内共有12座。然而，这些加氢站主要是为研发型及示范性汽车提供加注服务，无法有效普及。
针对上述问题，2018年我国提出，要系统推进燃料电池汽车产业化，同时加快车载储氢系统技术发展。到2020年，实现燃料电池汽车批量生产和规模化示范应用。业内人士表示，氢能应用是重要发展方向，未来或将改变现有能源格局。中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高甚至给出了具体的时间节点，2025年，燃料电池技术将会成熟，累计推广汽车将会达到5万至10万辆。
