动力锂电池厂家竞争局面由“二八分化”转向了“一九分成”

动力锂电池厂家竞争局面由“二八分化”转向了“一九分成”。动力锂电池产业是个极具聚集效应的行业，随着补贴的逐渐退去，动力锂电池市场竞争愈加激烈，目前产业已进入了深度洗牌阶段，市场份额逐渐向头部企业进一步集中。

动力锂电池厂家竞争局面由“二八分化”转向了“一九分成”

10月25日，备受瞩目的动力锂电池龙头宁德时代发布了公司三季度财报，数据显示，公司第三季度装机量7.79GWh，同比增长21.15%，实现营业收入125.92亿元，同比增长28.80%，实现归母净利润13.62亿元，同比减少7.2%。

11月初，公布的数据显示，10月份新能源汽车销售下滑45%，这比前三个月的下滑幅度还要大。作为新能源汽车核心电池供应商的宁德时代，显然也面临着挑战。

从动力锂电池企业装车量来看，2019年11月，我国新能源汽车市场共计52家动力电池企业实现装车配套，其中排名前10的企业动力电池装车量为5.6GWh，占总装车量的89.5%，也就是说其余的42企业市场份额仅剩10.5%。

此外，目前动力锂电池市场正在向头部企业集中，优质的动力锂电池产能成为了市场稀缺资源。而比亚迪正着手于电池产品技术性能的全面升级，以迎合补贴退坡直至退出之后的新能源汽车市场的波动，同时加快了外供合作的步伐。

从市场发展来看，随着补贴的退坡，新能源汽车市场的需求量短期内会有很大压力，会让很多企业日子艰难。但长远来看来，技术和政策的趋势不可逆转，电动化的浪潮已经形成。

从制造方面来讲，动力锂电池的制造是在微米级的材料上进行操作，无论是浆料的搅拌，还是涂抹，压实，包括后面的剪切，对工艺能力要求极高，任何一个环节的不一致性，都将影响动力电池的性能，或者是良率。

从电池装车量来看，11月我国动力锂电池装车量共计6.3GWh，同比下降25.9%，环比上升54.3%，其中磷酸铁锂电池装车量2.5GWh，环比增长132.3%，呈大幅上升趋势。从研发方面来讲，因为钴对动力锂电池的稳定性具有非常大的作用，钴含量的降低，使得动力锂电池的热失控难度大幅度提升。

新能源汽车行业是个优胜劣汰的领域，没有核心技术和核心竞争力做支撑的企业，注定会被淘汰。当下新能源汽车市场遭遇寒冬，是对过去“火热”的修正，也是市场优胜劣汰的过程。当然了，寒冬的来临，意味着春天便不会太远。

有数据显示，2016年中国能源电池企业数目为155家，2017年降为约130家，2018年则只剩下了100余家；2019年1-9月，有装机数据的能源电池企业为69家，而去年同期的数据是89家。这也意味着，仅仅一年光阴内，可能有20家电池企业已经退出新能源汽车领域，或许至少在今年内临时退出了。

随着电池行业整体洗牌的加剧，以及下游整车市场的遇冷，正有越来越多的二三梯队企业被迫出局。自11月以来，锂电池正极材料研发的四家上游企业--容百科技、当升科技、杭可科技、新宙邦陆续发布关于应收账款风险的提示性公告，提示针对比克电池应收账款存在无法收回的风险。

可以看出，尽管处于危机时刻，各企业还是在积极应对，力图找到破局的方法。2020年动力锂电池企业正处于一个关键时期，行业在当前车市不明朗、补贴退坡、外资大举入华的背景下，对电池企业抵御风险、积极应变的能力都提出了更高的要求。

动力锂电池行业是新能源产业链中的重要支柱，想要持续健康发展下去，更需要的是整个行业团结一心、共同努力。对企业来说，研发核心技术、提升创新能力以及市场竞争力，才能在市场中站稳脚跟，不断前进。对行业来说，则是要继续提升行业集中度和规模化水平，不恶性竞争，共同遵守行业市场规则，才能推动行业稳步发展。