国庆前夕，工信部发布了2018年第10批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，共计104家企业的212款新能源车上榜。其中，新能源客车有88款，占比41.5%；新能源专用车有93款，占比43.9%；新能源乘用车有31款，占比达到14.6%。
在212款新能源车型中，磷酸铁锂电池车型有106款、三元电池车型有75款、锰酸锂电池车型13款、锂离子电池(未注明电池类型)车型10款、氢气/燃料电池车型11款、钛酸锂电池车型2款、多元复合锂电池车型3款。(注：由部分车型同时配套两种以上电池类型，故电池类型统计数量多于车型数量)。
➤新能源乘用车：大众首款纯电动车型上榜能量密度最低
在31款新能源乘用车车型中，纯电动车型有28款，插电式混动车型有3款。从配套的动力电池技术来看，三元动力电池车型有30款，多元复合锂电池车型1款，磷酸铁锂电池出局。这表明车企为应对新补贴阶段市场要求，实现产品升级，电池能量密度和整车续航锂电提升较为突出，三元电池的优势得到集中体现。
从近几批推荐目录来看，新能源乘用车采用三元技术路线已经成为主流，能量密度大幅提升，而磷酸铁锂正在逐渐失去乘用车市场份额。
在能量密度方面，系统能量密度超过140wh/kg的有22款，可获得1.1倍补贴；超过160wh/kg的有4款，可获得1.2倍补贴，电池供应商分别为欣旺达、比克电池和哈光宇。
值得注意的是，上汽大众汽车有限公司旗下一款大众汽车(VOLKSWAGEN)牌纯电动轿车进入目录，搭载了三元电池，电芯供应商不明，由上汽大众负责动力总成，系统能量密度仅为105wh/kg，是本批目录中能量密度最低的一款，仅能获得0.6倍补贴，续航里程仅278公里，在当前众多新车型当中并没有太大的竞争优势。
➤新能源客车：8款燃料电池车型上榜
在88款新能源客车车型中，搭载磷酸铁锂电池的车型有76款、锰酸锂电池车型9款、钛酸锂电池车型2款、燃料电池（氢气）车型7款。
从动力电池配套情况来看，宁德时代(39款)、盟固利动力/国能电池/芜湖天弋(5款)、比亚迪(4款)排名前列。
