随着新能源汽车产业的快速发展，我国已成为世界第一大新能源汽车产销国。与此同时，我国动力电池产销量也逐年呈爆发式增长。五矿经济研究院发布的数据显示，从2018-2019年开始，我国将有大量的动力电池进入退役期，预计市场总规模在2020年将超过100亿元，到2025年将达则到380亿元左右。这意味着，随着动力电池规模化退役，未来2-5年内，动力电池回收产业必将成为新能源汽车行业的全新热点。
产业前景广阔
2014年被业界定义为中国新能源汽车商业化元年，中国新能源汽车呈爆发式增长。据了解，动力电池会在5-6年后退役，商用车动力电池甚至2-3年就会退役。据此，业内普遍认为从2018-2019年开始，我国将会有大量的动力电池进入报废期。
据《中国汽车动力电池回收拆解及梯次利用行业发展白皮书》显示，预计2019年动力电池回收量将达11.14万吨，2020年将达25.7万吨，到2022年这一数据将达到42.2万吨。
政策体系初步成型
2016年以来，为防止走其他废弃物治理走过的先乱后治的老路，国家动力电池回收利用政策制定频率显著加快。截至目前，国家已密集发布了10余项与电池回收相关的政策法规，电池回收利用的政策体系也已初步成型。
梯级利用潜力大
退役动力电池回收利用作为我国重要的新兴领域，目前仍处探索阶段。2018年以来，国内各大电池回收企业加速跑马圈地，通过绑定头部车企和电池厂商，抢占回收入口，提高市场占有率。但大部分回收企业盈利甚微，甚至亏本。
据了解，目前退役电池以磷酸铁锂居多，该类型电池中有价值的元素含量极低，用传统湿法回收根本没什么利润，大部分企业不愿回收。
据业内人士透露，到2022年前退役动力电池的主力都将是磷酸铁锂电池；2023年后退役三元动力电池将占主流。因此，动力电池回收利用首先要面临磷酸铁锂电池的回收利用问题。目前可免费回收甚至收费回收，但可很好地进行梯级利用。
