十年河东，十年河西。趋势就是趋势，不可逆转。但大趋势之下，依然存在一定变量，这也给了磷酸铁锂在2019年翻盘的可能性。
尽管新能源乘用车动力电池配套大趋势将会是三元的天下，但这并不意味着就宣判了磷酸铁锂电池应用的阵亡。相反，市场给其关上一扇门的同时，又正在为其开启多扇窗。
从供给侧的角度来看，持续下滑的原材料价格，以及过去几年投资带来的产能释放，意味着磷酸铁锂电池的市场价格还将存在进一步下降的空间。到2018年底，磷酸铁锂电池的系统价格在1~1.1元/wh左右，预计2019年将会大概率降到1元/wh以下，价格的下滑也为其更大范围的应用提供了可能。
基于此，高工锂电对于2019年磷酸铁锂电池可能或者已经开始升温的5大应用市场进行梳理，通过具体细分市场需求分析，解读磷酸铁锂电池的新机会。
微型电动车
电动车全面市场化，微型电动车可能会打头阵，按照2018年的补贴政策，150km以下取消补贴，续航300公里以上补贴才可以与2017年比齐。而从网传的2019年补贴方案来看，200km以内的车型都将取消补贴，这对于微型电动车的冲击力度最大。
电动网约车
与家庭用车不同，电动网约车更多的被定义为生产工具，因此，其对于价格比家庭用车更为敏感，其次在使用场景上，也呈现出一些特殊的需求，这体现在以下几个方面：
一是续航上要达到300公里以上，能基本满足一天的接单需求，但也不需要过多的续航冗余，否则会加大成本；二是为了更多的接单，网约车对于充电时间要求较短，因此其需要实现快充的性能；三是尽管对于续航要求不高，但对于使用寿命要求较高，对于动力电池的循环寿命要求比家庭用车更高。
电动物流车
和电动网约车领域一样，电动物流车领域的磷酸铁锂电池需求在2018年已现端倪，这同样和补贴的下滑密切相关。这从2018年的装机量数据上，就可以直观的看得出来。
48v微混系统
2019年双积分制度的正式实施，将会给国内车企带来巨大的压力，除了推动纯电动和插电式混动车型，通过推出低油耗的微混车型也成为车企的一致选择。在2018年底的调研中，高工锂电发现，包括北汽、吉利、众泰等国内车企都明确表示，将加大在48V混动领域的研发投入和产品规划。
储能
无论是在基站储能、备用电源、电网及用户侧储能等多个储能细分领域，磷酸铁锂电池的应用都在规模化开启。
在基站储能领域，据悉，大胃王铁塔公司2018年已停止采购铅酸电池，统一采购梯次利用电池。截至2018年底，已在全国31个省市约12万个基站使用梯次电池约1.5GWh，替代铅酸电池约4.5万吨。这其中，都以磷酸铁锂电池为主。
