动力电池是新能源汽车的心脏与灵魂，也是新能源汽车产业链条上附加值最高的环节，居于新能源汽车发展三大关键核心技术之首。动力电池产业发展及关键核心技术的突破，是破解新能源汽车动力瓶颈的重要途径。
产业发展面临三大问题
(一)动力电池企业利润大幅减少，行业洗牌不断加剧
相关数据显示，2017年我国新能源汽车行业整体营业收入增幅为13.2%，较去年下滑约4.6%；归母净利润同比增加7.9%，增速较去年下滑约20%；毛利率为31.4%，同比下滑1.4%。从动力电池行业龙头企业看，2017年，比亚迪归属于上市公司股东的净利润为40.66亿元，同比下降约19.51%。
（二）跨国公司对我国动力电池产业技术形成专利控制
据国际专利分类表（IPC）检索，目前，全球动力电池产业专利数量排名前10的企业被日、美、韩、德等国垄断，这些企业专利数总计为3278件。其中，日本企业5家，占总数的50%，专利数占比达66.36%，丰田1家企业专利数占比高达38.71%；美、韩企业数量均为2家，各占总数的20%，专利数占比分别为16.44%和9.23%；德国仅博世1家企业入围前10名，占总数的10%，专利数占比为7.97%。
（三）动力电池产业面临产能过剩
近年来，新能源汽车整车产销量的快速增长拉动了动力电池产业的发展。2014-2016年，国内动力电池产业年均增长率分别高达368%、324%和78.6%。据统计，2017年中国动力电池产量44.5GWh，高出同年总装机量8.1GWh，整体库存量约占总产量的18.2%，全国动力电池产能利用率仅为40%。另据测算，2016年，国内已有产能若全部释放，将形成170Gwh/年的巨大产能，大约是当年市场实际需求量的7倍多，可以满足年产500万辆电动乘用车和50万辆电动大客车的总需求；按照相关规划，我国到2025年都达不到如此庞大的市场需求量
剖析三大短板
（一）产业链上下游的双向夹击，导致动力电池生产企业利润骤减
从上游看，近期受新能源产业迅猛发展的带动，上游原材料价格水涨船高。2017年，全年碳酸锂价格由13万元/吨涨至17万元/吨，涨幅高达35%。电解钴价格也由2017年初30万元/吨涨至年末44万元/吨，接近七年来的历史新高。从下游看，自2017年以来，新能源汽车逐步启动补贴退坡机制，整体补贴预计将降低40%。受补贴骤减影响，许多整车制造企业面临资金压力，在大幅压低动力电池价格的同时，还不断拉长账期和拖欠回款，将成本压力直接转嫁至上游的动力电池生产企业。总体上，受到上述因素的共同作用，大量动力电池企业利润骤减，许多中小动力电池生产企业因资金链断裂而宣告破产，行业洗牌不断加剧。
（二）新能源汽车整车产能扩增过快，导致动力电池产业累积过剩产能
新能源汽车产业发展具有市场潜力大、政府补贴高、利润丰厚等特点，近年来吸引了大量资本投资，推动新能源汽车产业在短期内呈现出惊人的发展速度。根据2012年国务院《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》（以下简称《规划》）制定的目标，到2020年，实现纯电动汽车和插电混动汽车产能达200万辆，而据现有车企公开的新能源汽车产能规划已超过2000万辆，是规划中设定目标的10倍。目前，国内新能源汽车市场的产能过剩已现端倪，新能源汽车整车产能扩增过快，在带动了动力电池等相关配套产品需求爆发式增长的同时，也直接导致了动力电池产业出现产能过剩局面。
