续航多少?充电多久?电池哪产的?昨天在北汽新能源贵华4S店，有消费者这样咨询。这里的销售经理陈敏告诉记者，只要来看新能源车的，开场往往就是这三个问题。而在他看来，这三个问题其实是一个问题，因为续航和充电其实都是新能源车电池性能的综合体现。
说起新能源车电池，它绝对不比汽车发动机简单，材料、技术不同，即使采用同样材料，只是比例不同，都会对车整体性能产生影响。目前，电池市场竞争也是前所未有的激烈，在新能源车补贴减少和消费者对长续航的要求下，汽车厂家一方面要求电池能更小更高效，另一方面要求价格更低。
技术之争电池企业面临洗牌
2018年下半年，各种新能源造车新势力进入收获季，蔚来、威马开始向客户交车，这激烈的蓝海竞争背后，是更白热化的电池市场竞争。郎川是该行业某知名品牌青岛工厂的研发人员，他告诉记者，几年前新能源补贴开始，刺激了电池行业自然迅猛生长。从外面买来单体电池，根据新能源车厂家要求做成电池包就能卖个好价钱，根本不在乎研发问题。郎川向记者描述了早期的新能源电池市场。
种类之争锂电逐渐占领市场
目前来看，锂离子动力电池仍是市场主流。作为技术人员，郎川更认可锂电池，在他看来锂电时代已全面到来。而根据正极材料的不同，锂离子电池主要分为磷酸铁锂电池和以镍钴锰、镍钴铝等为代表的三元电池。但是，现阶段技术比较成熟的磷酸铁锂电池，能量密度已达到其物理极限。
但高性能的三元锂电池在市场上是稀缺货，很多新能源造车企业无法大规模交车，其中电池缺货是重要原因。另外，很多品牌长续航的车型也总是缺货，这也与高性能三元锂电池的产能不足有很大关系。郎川告诉记者，目前因为三元锂电池产量激增，造成锰、钴等原材料价格不断走高，未来如何降低成本研发代替产品，将成为电池研发企业的努力方向。纵观国际市场，国内外的企业已经加快布局下一代的电池技术路线，如全固态锂电池、锂硫电池、燃料电池等。
