中国储能网讯：日本国内的电池生厂商正相继开发尽量不使用稀有金属钴的纯电动车(EV)的车载电池。原因是中国企业的爆买引发了针对钴的激烈争夺战，钴的价格在2年里暴涨至近3倍。松下力争3年内将电池中的钴使用量减少一半，未来力争降至零。如果能够成功削减核心零部件电池的生产成本，有望促进纯电动车的普及。
纯电动汽车的生产成本中，锂电池占3-4成。而电池中正极材料所使用的钴等主要原料的成本超过1成。从用于正极材料的各种材料的重量来看，钴被认为占到2成左右。
按一般认识，锂电池的制造离不开钴。日本石油天然气金属矿物资源机构的金属企划部长小林和昭指出，松下的计划面临很高障碍。松下将活用该公司的人工智能(AI)技术，电池的性能将因材料的组合改变而发生巨大变化，有必要坚持不懈地研究。因此该公司将通过AI来模拟数量膨大的组合，以提高开发效率。
另一家日本电池制造商杰士汤浅(GSYuasaCorporation)也将减少面向本田和三菱汽车的混合动力车(HV)、插电式混合动力车供应的锂电池的钴使用量。该公司已确立了在增加镍含量的同时，确保电池容量扩大和安全性的技术。
在车载电池领域，中国企业也拥有很强的存在感。宁德时代新能源科技(CATL)2017年的出货量超过松下，跃居全球首位。多家中国企业跻身供货量排名的前列。
由于中国企业加紧确保资源，作为钴价格指标的伦敦市场目前的现货价格达到1磅33.5美元，暴涨至2年前的3倍。投机资金的流入也是价格暴涨的原因之一。日本大型商社表示，虽然当前因期待先行而高涨的价格有所降温，不过预计暂时价格将徘徊在35美元以内的水平。
钴的价格是镍的约6倍。刚果民主共和国的钴产量占到全球总产量的6成。此外，童工挖掘的钴原料被认为也流向了市场，除了价格外，还存在其他不稳定因素。
虽说当前钴的价格有所下降，不过不少观点认为，在全球电动车需求的支撑下，价格将重新上涨。如果日本电池生产商不能摆脱钴争夺战，将无法掌握纯电动汽车业务的主导权。
