新国标及3C强制认证新规实施后，电动自行车锂电市场替代风暴也轰轰烈烈来临。
近期，北京市工商局公布了北京市第33批电动自行车产品目录，入围的280款电动自行车均配备为锂电池。而此前公布的第1-32批目录中，全部入围的1753款电动自行车仅1款为铅酸电池，其余均为锂电池。
根据规定，只有在产品目录内的电动自行车，经交管部门现场查验合格后才会发放行驶证、号牌。
事实上，北京市对于电动自行车的认证监管力度以及锂电市场替代潮只是全国的缩影。此前，包括广东质检院、中国质量认证中心相关负责人均向高工锂电证实，今年申报3C认证项目的自行车型超过95%均配备为锂电池。
自行车锂电市场需求几何增长
未来电动自行车采用锂电池是大势所趋。广东质检院电动自行车3C认证项目工程师祝江亭表示，电动自行车新国标的执行，在车型结构、重量及相关性能等各方面要求很大程度指向锂电款，铅酸电池因其重量过大，加之标准对车辆脚踏行驶能力有要求，所以铅酸款电动自行车要通过3C认证比较困难。
从市场进展来看，新国标之下，今年以来电动自行车对于锂电池需求已经形成了几何式市场增量，而此前扎根或关注自行车领域的锂电池厂家已率先获益。
事实上，由于动力电池主战场的竞争环境恶化，不少锂电企业都在着手寻找其他细分领域的新机遇。其中，部分锂电企业将眼界瞄向了电动两轮车/自行车市场。
国内排名靠前的动力电池制造商天津力神也在积极进入电动轻型车细分领域，意图分羹一杯。今年7月，天津力神与万锂鹿锂电池品牌合作，生产两轮车/三轮车/低速四轮车生产锂电池组。
新国标下锂电池的抉择
值得注意的是，随着锂电池在电动自行车的应用加速，锂电池质量也暴露出参差不齐的窘境。
近期，山东省对19家企业生产的19批次电动自行车进行了监督抽检，检测发现5家厂商生产的5批次产品不合格。广东质检院也公布了广东省内20家企业生产的20批次电动自行车用电池产品的抽查结果，其中检出3家企业生产的3批次产品不合格，不合格产品发现率为15%。
那么新国标之下，电动自行车厂家应该如何抉择安全的锂电池？
冯笑给出了自己的见解：一是，要选择合适的正极材料和安全的电芯结构，要考虑电池组整体的散热性、一致性和BMS对电池的保护性。二是，考虑同等容量下电芯数量越少越好，组装工艺越简单，出故障概率越少。三是，要全程保证BMS对电池安全的监控，防滥用，并且外壳及组件设计上要做到防水、抗跌、抗挤压等等，避免雨天电池进水、碰撞或者受外力时外壳开裂、变形等问题。四是，产品要经得起测试强检与市场批量应用的双重考验。
在选择锂电池产品时，不仅仅看样品的测试报告，更要关注批量生产的一致性和安全性。只有经过大批量、多个生命周期、长期市场验证的电池，才最值得信赖。冯笑强调。
