我国新能源汽车的高产销量推动了动力电池业的迅猛发展，然而留给中小动力电池企业的蛋糕却日益缩小。
近日，中国汽车工业协会公布新能源汽车产销量数据显示，2018年1-9月累计产量已达73.5万辆，且9月份一个月的产量就达12.7万辆。根据惯例，第四季度是新能源汽车产销量的冲刺阶段，由此推测，2018年我国新能源汽车产销量将可能超过110万辆。
有钱好办事看好行业前景
卡脖子的主因在于动力电池行业结构性产能过剩，高端产能不足。
中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示，截至2017年年底，动力电池企业的产能大概为140Gwh，同比增长36.61%，其中有效产能约为115Gwh，但是装机量仅有约37Gwh，产能利用率仅有35%左右。预计2018年动力电池产能利用率仍将进一步下降，中低端产能将面临淘汰和整合。二线电池企业产能利用率为30%，中小电池厂仅为15%左右甚至更少。
手握金刚钻努力强大自身
之所以宁德时代、比亚迪等企业能够在国内乃至国际跻身前列，一方面是这些企业已经成为车企的稳定供应商，另一方面是其早已在高能量密度电池产品上做足了技术研发、试验生产等准备，更易适应市场需求。
浙江电咖汽车科技有限公司董事长张海亮认为，对于中国动力电池业来说，在量上取胜是阶段性的成果，如何在品质和技术上持续提升才是决胜未来的关键。
动力电池业是一个技术密集型行业，想发展就要有一技之长吴恺表示。
握住话语权夯实竞争地位
在后补贴时代，动力电池企业与车企的关系已不再是纯粹的供需关系，中小动力电池企业更深入地参与到与车企的合作中，以期获得更多话语权。
张海亮建议，应该让更多中小动力电池生产商从前端介入，与整车厂共同参与研发设计，让电池生产商充分了解主机厂的配套需求；整车企业需要抛开整车厂与供应商的固有关系，转而成为密切配合的合作伙伴，共同推动电池技术的迭代与进化。
