自2014年我国新能源汽车展开全面推广工作以来，我国新能源汽车产业逐渐步入快速发展轨道，根据动力电池5-8年的使用寿命推算，2020年我国动力电池将进入规模化退役阶段。中汽中心预测，2020年我国动力电池累计报废量将超过20万吨。
伴随着新能源汽车产业的飞速发展，全产业链末端的动力电池回收工作已经刻不容缓。当前参与到动力电池回收的主要力量分别来自于动力电池企业、新能源汽车企业、第三方回收机构以及动力电池材料企业。上述参与企业结合各自行业的特点、优势和需求，在动力电池回收方面形成了四种不同的商业模式。
目前我国动力电池回收的两个主要方向分别是梯次利用和拆解回收，其中当梯次利用的动力电池作为电池不再具备可使用价值时，其作为材料价值还是存在的，因此梯次利用下来的电池最终也是要走向拆解回收。可以说当前有多少动力电池的产量，未来就会有多少废旧动力电池拆解量。作为动力电池回收的终端，拆解回收过程中除了需要面临回收渠道不畅、电池所有权不明、回收体系待完善、利润微薄等共性问题以外，如何保证高效清洁、拆解安全、以及未来怎样更好地步入智能化拆解阶段等问题，也正在形成新的挑战。
放电拆带电拆哪种拆解回收方式更安全？
安全问题一直是围绕动力电池业各个环节的关键问题，在拆解回收过程中，如果处理不当，极易产生起火、爆炸、重金属污染、有机物废气排放等多种问题。如何安全有效地进行拆解回收工作，近年来也引起了业内专家、学者的深思和讨论。有专家指出，在拆解回收环节的废旧动力电池都普遍带电，带电拆解很容易产生起火、爆炸等安全隐患。因此，专家建议在拆解回收的过程中，可先将废旧动力电池进行放电处理后再行拆解。
湖北德普智能装备有限公司技术总监尹帮富此前在接受电池中国网独家专访时曾表示，放电拆解在一定程度上的确可以很好地降低起火、爆炸等安全风险，同时还能保证后续回收材料的提纯精度。我们的产品里就有专门针对拆解环节的放电设备，相较于传统的盐溶液浸泡放电，其优势在于可以最大程度上保证整个放电环节的清洁无污染。例如传统盐溶液在经过放电环节以后，为避免溶液污染环境，还需单独处理，无形之中增加了放电成本，降低了拆解回收的经济价值，尹帮富表示。那么废旧动力电池放出来的电又将如何处理呢？尹帮富向电池中国网介绍了德普关于这方面问题一些新的想法和尝试，将剩余电量进行回收以后还可以再次投入使用，例如将回收的电应用到储能柜、储能系统等储能端，或是将其反馈给工厂，应用于用电要求不是特别高的设备中，甚至可以应用于办公和生活用电。保证对环境友好的同时，让剩余电量得到最大的价值体现。
