新国标规定，电动自行车须具有脚踏骑行能力、设计车速不超过25km／h、整车质量（含电池）不超过55kg、电机功率不超过400W、蓄电池标称电压不超过48V。
那么，新国标的实施，会给电池的回收带来怎样的影响？对市场的影响大不大呢？
铅蓄电池：回收体系较完善部分企业两条腿走路
电动自行车新国标实施后，对电池回收影响大不大？
数据显示，目前国内市场上的2．5亿辆电动自行车中，90％使用的是铅酸蓄电池。铅蓄电池70％的成分是铅，回收再利用价值较高，有业内人士表示，铅酸蓄电池不仅在价格、安全方面具有绝对优势，回收循环体系也非常完善，短时期内，其在市场上的主导地位不会改变。
锂电池：回收体系不完善影响企业入局
电动自行车新国标实施后，对电池回收影响大不大？
锂电池在产品性能、轻量化、能量密度等方面的优势明显，目前电动自行车行业锂离子电池的应用比例在10％左右。随着电动自行车新国标的实施，锂电池回收市场或将呈现爆发式增长。
业内人士预计，锂电回收市场将在2020年后进入规模化退役回收时期。2018年动力电池回收市场规模仅10．1亿元，2020年预计可达45．97亿元，2025年将超过330亿元。
不过，电动自行车行业目前对锂离子电池的需求点主要集中在中高端车型上，且锂电池回收体系不完善、安全性能有待提高，这些因素直接影响了回收企业的入局。业内专家预计，新国标的推行可能会使小部分铅酸电池市场被锂电池替换，完全取代的条件现在还不具备。
专家：要提高电池回收的经济性
电动自行车新国标实施后，对电池回收影响大不大？
电动自行车新国标的实施，对于电动自行车行业的健康有序发展、安全问题规范等方面具有推动作用。同时，也给电动自行车电池的开发、销售、回收等方面带来了极大的挑战。
对于企业来说，新国标实施后，电池的销量从十万级越到百万级，安全和质量问题能否跟上销量增长的速度，是他们必须思考的问题。
据了解，现在市场上的电动自行车，车和电池分开生产和上市的，由销售企业和维修门店把电池装在车上。这给安装、更换电池等过程增加了安全隐患，有专家建议，生产厂家从生产环节加以改进，减少后续环节的安全隐患。
