近日，德国汽车巨头大众汽车（Volkswagen）表示，随大众计划到2024年投入600亿欧元，进行电动、混合动力和互联汽车的转型。总投资额比先前宣布的投资额增加了160亿欧元。
大众董事长迪特·珀奇（DieterPoetsch）在一份声明中表示，大众汽车正在“将投资重点放在未来出行上”。首席执行官赫伯特·迪斯（HerbertDiess）补充说：“没有电动汽车，我们将无法赢得对抗气候变化的斗争。”
此外，大众汽车美国分公司还表示，他们将在其位于田纳西周的查塔努加基地附近新建一座工厂，为即将推出的纯电动汽车组装电池组。该工厂计划将于2022年投产，届时将成为大众在北美的电动汽车组装基地。
在电动化的重视上，宝马集团不甘人后，11月14日，宝马集团在德国慕尼黑宣布，全新电芯技术中心正式启用。宝马集团的目标是研发出最佳的电芯用于未来的电动汽车产品，为宝马新能源车型注入全新动力。宝马集团董事长齐普策表示，希望到2030年，借电芯技术中心将电芯的能量密度翻一番，从而提供更高的纯电续航里程。
与国外汽车品牌布局的火热形成鲜明对比，国内新能源汽车产业链面临关键时期。随着财政补贴的大幅下降，今年新能源汽车产销及动力电池装机量连续4个月同比下降。
根据中国轻工业信息中心整理的数据显示，2019年1月－9月，全国电池制造业主要产品中，锂离子电池产量108．3亿只，同比增长7．7％；铅酸蓄电池产量14881．0万千伏安时，同比增长5．2％；原电池及原电池组（非扣式）产量295．3亿只，同比增长2．6％。9月，全国锂离子电池完成产量14．7亿只，同比增长14．1％；铅酸蓄电池产量1893．9万千伏安时，同比增长8．2％；原电池及原电池组（非扣式）产量34．9亿只，同比下降3．4％。
2019年1－9月，全国规模以上电池制造企业营业收入5679．4亿元，同比增长13．2％，实现利润总额245．2亿元，同比增长49．4％。
对此，中国化学与物理电源行业协会秘书长表示，未来几年，将是中国动力电池产业链上下游企业十分艰难的时期，动力电池企业要将产品的质量和安全放到第一位，整个产业链要协作配合共渡难关，龙头企业要继续做大做强，二三梯队企业要找准自身定位，通过产品优势占领相应市场。国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金总裁方建华也指出，今年新能源汽车可能也会出现负增长。
编辑点评
一面是我国政府在加大新能源汽车产业链的开放力度，积极引进外资企业建立本土化的工厂；另一面是补贴大幅下滑甚至可能退出，在后补贴时代，国内新能源汽车产业链将经历一段深度洗牌和重组时期。在这个过程中，不只有危，还有机遇。在外资车企豪强本土化的过程中，激烈的竞争可以迫使自主品牌的提升创新力和竞争力，对中下游的锂电产业链而言，谁拿到外资品牌车企的订单，谁就把握住了这次机遇。
