不要只盯着电池重量、能量密度和续驶里程
从车用角度看，电池的体积能量密度更为重要，而不是重量能量密度。欧阳明高呼吁，不要将研发重点放在电池的能量密度和续驶里程上，电池并不能完全解决续驶里程的全部问题。
随着电池能量密度的提高，尤其到300瓦时/公斤、400瓦时/公斤、500瓦时/公斤时，用户将不再担心续驶里程短。从表面看，对续驶里程的焦虑能够通过能量密度的提升得到解决。但随着电池能量密度的提高，安全问题也会更加凸显。中科院宁波材料技术与工程研究所研究员许晓雄这样解释电池能量密度、续驶里程和安全问题之间的关系和矛盾。
以锂离子电池为例，其在体积能量密度方面有优势，具有成为动力电池主流技术的潜质和前景，但瓶颈是高比能量动力电池的安全性相对较低。有人因为安全性问题，对动力电池技术发展路线提出质疑。武汉大学教授艾新平对此表示，电池安全性是一个技术挑战，但可控可防。不应该由此否定动力电池技术路线和发展趋势。在提高电池安全性方面，他提出了自己的看法，提高材料和界面热稳定性，开发单体自激发热保护技术，以及系统热扩展防范技术。
固态电池和燃料电池会成为新宠吗
根据中国电动汽车百人会发布的研究报告，全固态锂电池是全球电池技术的热点。目前，日本为应对中国和韩国电池产业的崛起，举全国之力研发下一代固态电池，每年政府相关经费支出达到50亿～100亿日元。美国和欧洲原有的电池产业是比较薄弱的，他们也在全力开发新一代固态电池，以实现超越。欧阳明高表示：中国还需追赶固态电池前沿技术。全固态电池大规模商业化估计在2025～2030年以后才会真正实现。
然而，中科院宁波材料技术与工程研究所的许晓雄研究员表示，固态电池并不是技术上的革新，它只是传统锂离子电池的延伸。据悉，目前国内多家研究机构和企业在开发固态电池，中科院宁波材料所和赣锋锂业合作开发的固态电池产品计划2019年实现量产。
在今年百人会论坛的展区，天际ME7样车搭载的即是固态电池。这是国内公开展示的首辆固态电池车，实现了固态电池全新的应用场景。天际汽车创始人张海亮表示，现在车用固态电池已经迅速迈向技术成熟的阶段，每一个固态电池的循环寿命、电导率、成本、质量等关键指标都在显著提升。
