第七届中国国际储能大会在苏州香格里拉大酒店圆满召开，来自中、美、英、德、澳、日、韩等国家的1400余位嘉宾到场参会。大会共邀请140余位行业专家与企业代表，围绕产业热点话题，发表了一系列精彩演讲，中国储能网将向读者传递本次大会最具价值的声音。
大会期间，上海机动车检测认证技术研究中心有限公司电池检测室主任谢先宇，在电动汽车与动力电池专场，以《新能源动力电池政策及标准法规解读与分析》为题发表演讲，现将演讲主要内容发布，以飨读者。
谢先宇：各位嘉宾，接下来由我给大家介绍一下关于动力电池最近政策解读以及我们中心对于目前动力电池检测这块的经验跟大家分享一下。大概今天的报告主要是以下几个方面。第一个是行业政策，国家陆陆续续出台了不少的政策，在这里给大家梳理一下。第二个是关于标准法规尤其是电池检测这块，因为很多整车厂包括电子厂陆陆续续到我们中心来做检测，有些检测的细节怎么来实施都有一些相关疑问，在这里也跟大家分享一下。第三个就是跟大家分享一下检测过程中有一些通常见到的问题，怎么样提高一些相关检测技术在这里分享一下。
我们先看第一方面，最近电池行业政策各种各样的信息都有，我们这里梳理了以下几个方面。第一个是行业的发展行动方案，这是最新政策方面的文件。这个是2017年29号文里面的内容，就是由各部委以及财政部、科技部印发的《促进汽车动力电子产业发展行动方案》的通知。目的是加快我国动力电池产业发展的能力和发展水平，推动新能源汽车产业可持续发展，这个相对来说比较规划的内容。主要实施从五个方面开始实施，包括产品性能安全、规模、关键材料和装备五个方面。这里面提到了一些关键的参数大家比较关心的。第一个是2020年节点里面要求单体300瓦时每公斤能量密度的要求，包括对于系统也提到了260瓦时每公斤这样一个要求，从成本的角度上来讲希望成本是到2020年是1块钱一瓦时这样的要求，2025年提到了500瓦时每公斤的能量密度要求，同时国家其实无非就是提了这样一个要求以后希望行业说白了就是扶优扶强的政策，可能到2020年或者2025年动力电池行业领域里面可能前十家电池企业占了90%以上的产能，其中有可能3-5年是所谓的超级大的电子厂。这里提到了2020年整个100G要求，同时形成400亿瓦时的企业，一家企业的产能可以达到4G瓦时的要求，前面国内的几家企业在朝这个目标规划。同时提到了关键材料和高端装备的要求，这里不细讲了。
重点任务里面9项，涉及到整个坚持中心设立包括电池工程系推以及产业链、质量水平、完善标准体系、监管体系、评价等等相关的要求，从九大方面来实现。这里面所谓的保障措施就是说对应不同的部委和不同管理部门这里面大家可以看到工信部主要是在整车这块进行管理，但是在资质审入等等相关的行业里面这是在发改委。大家可以看一下，最新的指导意见和行动方案和原来国务院发布的指导意见这里有一个对比的表，大家可以看到无非几大重点，一个就是要扶持弱小企业。第二个是整个的监管体系，再一个就是电池梯次后面后市场的处理包括监管。这里面当然提到要达到新的能量密度要求这里面的新材料体系开发上午包括下午也有不少专家提到了新型的电池体系包括固态锂离子电池和金属工期的电池等等相关的体系。
接下来看一下行业规范。行业规范这是一个大概的过程，从2014年开始的行业调研到2015年颁布实施，陆陆续续开展。到目前有4批规范的记载，后面因为有一些争议或者说需要修订的，现在在做一些调整。行业规范里面无非是从以下几方面，我们做电池企业的肯定审核材料都是一堆一堆的，这里面涉及到基本条件、生产条件、产品要求、技术要求、质量要求、售后体系大概总共是20几条这样一个细节的要求。大家可以看一下，前四批里面配套企业里面2016年申请了四批的名单里面通过的有56家单体一家系统，可以看一下这里面有一个整个的配套情况，在2016年应该说是98%的配套都是在名单里面的企业。这是申请以及获得审批之后的情况，通过率是58%，然后还有很多企业在申请。前面实施四轮以后有一些需要调整的地方，大家知道的就是在2017年有一个征求意见稿这里面提到了相关的调整，比如对产能的调整，最早是2亿瓦时后面调整到8亿瓦时的要求。同时对系统企业原来是一万套现在提到八套，现在提到的一些要求是按照实际的装车容量来进行，实际装车容量产能要达到5-8亿瓦时的要求，按照实际装车容量的要求。目前大家也不是特别做这个事情，因为这个要求放到了产品的区间目录里面，目前这个版本大家可以发现有些不是白名单企业的单位在公布的时候在产品里也得到了相关的公告和新能源推荐目录进到名单里去了，所以目前这个规范条件是作为行业里面企业扶优扶强政策相当于标准企业，进到这个体系里面是作为工信部或者国家重点关注的企业以后可能有一些行业大政策的东西你可以申请。
这里面有一些包括产品的质量管理体系、一致性等等相关的要求有一些变更，还有同时把最近出台的一些标准纳入到体系里面，这就包括电池管理系统以前这块是没有加入的，另外是电池编码，因为现在在征求意见稿马上发布。最后我们来看一下，因为现在31467电池系统把这个作为产品公告项所以在这里面所谓的视同原则就是在什么样的范围之内相比原来的制造体系有多大的变化可以不用重新做公告和申请或者做一些声明，因为在去年年底有很多的电动大巴企业因为他们配套都是很多相互构成的，这里面就涉及到我车上比如说有五个箱体是不是每个都要做公告，什么样的范围之内可以不做，所以提出来这样一件事。这样一件事情目前是没有正式的政策法规出台，但是我们工作组做了一些讨论里面就涉及到单体的规格尺寸、容量、系统电压、BMS等等相关的参数在什么样的范围之内做了什么变化，对应的31467里面哪些东西是对应哪个没有变化要做的。
模拟碰撞还是比较容易的，但是我们做这个试验的时候因为模拟碰撞是一个比较昂贵的设备，一旦出问题可能设备就毁掉了几千万就完蛋了，这里面我们考虑最多的首先是模拟碰撞试验实践一定要把曾重试验做甲基也说药制剂套上去，第二个讲到这个设计比较昂贵会让出现极端维护的话安全也是一个非常大的考量。我们在考虑系统碰撞的过程当中考虑到我们有一装饰包括防的体系。大家知道以前用的浓度是3.5%或者5%，现在改成0.5%的要求，这里面我估计是一个密封性能的要求还有绝缘性能要求，另外像这些相对来说都比较贵，跌落试验也有问题，盐雾试验很废时间，我们采用的措施就是首先试验过程当中有几个一起去做，这是一个。第二个是试验过程中进行实时监控，系统如果能过试验的话做盐雾试验比较大，如果是风能系统做这个风险特别大，因为尤其是盐雾在铺的过程中密封性不够好的话短路是会有发生的，另外分享一下热失控这里面涉及到一些试验方法，现在用的比较多的还是加热的方法就是单个电池失效以后研究其他的情况。你做完试验去看A和C大家比较关注的是有的电池三种方法做都不会失效所以你是绝对安全。我们在做试验的时候发现有些时候其实这两个东西达到了原则上是通过了，但是在后期不行，所以这个标准后期还要基于试验数据还是要进一步去完善的。我大概前面就讲这么多，其实这里面有几点跟大家分享的，第一个就是从国家层面来讲是希望行业扶优扶强这样从行业的监管方面各方面有一个示范作用，所以相关了政策密集出台，这是第一个包括法规、测试标准等等这是近期明显的特征。而且从标准法规层面来讲我们应该是走在世界的前列，检测这块我们提了这些标准出来但是国内相配套的检测机构或者相应检测技术或者能力还有待于进一步跟上，这一块需要在后面实际相关政策需要考虑的问题。第三个是国家定的标准有些只是门槛性的标准，那么企业在用你产品的时候相信企业有自己的企业标准，企业标准在实际过程中除了满足国家的要求之外其实还有更高的要求，所以企业的标准应该是高于国家标准的。第四个前面也提到很多设计你们大家发现大巴车各种各样的电池出来了首先我就问这么多箱体开发都要做相关的验证试验，最后所有的箱体都要做公告，这里面的开发成本和测试成本是多少？从这个层面上来讲有必要做模块化的设计和标准化设计。
