前言：马士基将于12月在开普敦号轮船上试用600 kWh集装箱式船用锂电池系统，以此来提高船舶上的电气系统（例如马士基开普敦的发电机）的效率。
电池模块将与其他电气和控制组件一起在船上运行，新系统将于明年进行全面试航。全球最大的集装箱航运公司马士基（Maersk）正在发起一场“能源革命”。
（来源：微信公众号“高工锂电” ID:weixin-gg-lb 作者：魏文柱）
外媒报道称，马士基已致电全球的电池制造商，为其实现减少碳排放和提高船舶性能和可靠性寻求技术帮助。
马士基集团成立于1904年，总部位于丹麦哥本哈根，旗下的马士基航运是全球最大的集装箱承运输公司。
为了推动航运业降低碳排放，马士基在上个月透露它已确定了三种重点关注的燃料，即酒精，沼气和氨，并承诺到2050年实现轮船运输完全脱离碳排放。在此之前，马士基将先采用辅助电池系统帮助其船队减少碳排放。
据了解，马士基将于12月在开普敦号轮船上试用600 kWh集装箱式船用锂电池系统，以此来提高船舶上的电气系统（例如马士基开普敦的发电机）的效率。
该集装箱式锂电池系统由Trident Maritime Systems（三叉戟海事系统）在丹麦制造，然后运往新加坡进行安装。
电池模块将与其他电气和控制组件一起在船上运行，新系统将于明年进行全面试航。马士基已经和美国船级社ABS合作推进该项目。
安装电池系统之后，通过将船舶的辅助发电机维持在最佳负载状态，并避免在不需要时运行发电机，可以降低总体燃料消耗。
在电力负荷快速变化（例如推进器运行）期间，电池将为发电机提供高达1800kVA的功率，从而减少发电机的维护要求。该电池系统还能够提供冗余电源，从而提高船舶的海上运行可靠性。
与此同时，马士基开普敦号还设有废热回收系统。该系统将用于通过从热量中捕获电能来为电池充电。
“这项试验将使人们对储能有更深入的了解，这将支持马士基船队和港口码头进一步电气化。马士基将朝着2050年实现碳中和目标迈进，积极测试和开发低碳解决方案。”马士基首席运营官SørenToft解释说。
原标题:推动船舶电气化 马士基试水锂电池系统
