“我是处女座，奉行完美主义，所以在公司里面他们做的事我永远不满意。”
日前，亿纬锂能（300014）董事长刘金成在接受访问时向高工锂电表示，电池需要认真的态度对待，亿纬的风格是喜欢踏实做事，不太喜欢说。因为电池不是说出来的东西，而是做出来的产品。
▲亿纬锂能董事长刘金成
访谈中他谈到一个细节，前几年有同行去德国跟车厂谈合作，公司很多同事都非常羡慕。但是今天回过头来看，当年跑得勤快的同行已经偃旗息鼓，但亿纬却接了一个一个项目在实施。
截止至今年3月底，亿纬锂能已经进入到德国、韩国等两家国际车企供应链，预计客户未来5-6年内对亿纬锂能动力电池的订单需求至少超过20GWh。
在3月28日仲恺总部C区软包电池6GWh项目动工仪式上，刘金成透露，我们的第一软包工厂已经开始给客户供货，这次奠基的第二工厂服务对象也是国际大公司和国内最具创新活力的造车新势力。“事实上，我们很多项目都已经在敲定，只是还没有确定具体实施时间。”
高工锂电获悉，在接下来的布局中，亿纬锂能的工作重心将着眼于国内的乘用车市场，高端市场聚焦国内外乘用车品牌，在A00、A0级国民乘用车市场也会寻找几家有潜力的车企合作。
“国际车企已经跟我们谈好3-5年后的价格，他们有一个非常复杂的公式，这款材料多少钱，这款设备多少钱，锂钴镍等等都有一个成本计算公式，价格大概确定。当然，这个幅度也是根据逐年的材料价格变动来计算。”
根据亿纬锂能内部团队与客户之间的核算，补贴退坡后的商定价格对电池企业来说，有难度但依靠技术设计方面、设备硬件等等大体可以实现。这也就意味着，伴随2018年动力电池市场格局的淘汰分层，2019年直至无补贴时代来临，这一细分市场的竞争格局依然面临进一步“清洗”。不能满足车厂对电池性能要求及成本的玩家只能直接出局。
围绕于此，刘金成分享了对当下补贴退坡、动力电池价格、亿纬锂能市场定位以及发展战略等方面的主要观点。
囿于篇幅，高工锂电特撷取部分内容如下：
01补贴退坡有利于市场真正形成
目前动力电池发展到一个关键阶段，大家对最新补贴政策议论纷纷，但我们其实还很淡定。因为这肯定是方向，新能源汽车最终还是要靠技术、质量、成本才能卖出去。以前很多时候有些企业只是为了想方设法骗补贴，今年骗补贴的企业肯定活不下去。只有技术方向明确、质量过关才会赢得客户青睐，这就是亿纬一直坚持在做的事情。
前两天我们开研讨会，针对未来2020年市场发展趋势，亿纬在布局、价格定位、成本设计、技术要求、产品方案设定等等方面如何确立方向展开讨论。方向明晰，采购才能占据主动地位。而且其实这次补贴降下来就跟全球补贴标准差不多了。政府补贴一万块人民币，实际在终端消费市场没多大影响，但是很多企业肯定玩不下去。
这个补贴额度估计美国人也吓一跳，因为我们比他们还要少。美国方面开始补贴一万块钱美金，现在他们说要减少，但减少后也有5000美金，折合3万人民币左右。我们现在没有一款车的补贴超过3万。一方面说明国内新能源汽车市场真正要开始形成了，另一方面随着政府层面的扶持，近年来国内整个产业链已经初具规模，这也为市场的真正形成创造了条件。
023-5年后动力电池价格已经谈好而且电池厂可以做到
动力电池未来五年的降价空间在哪？明年就到头了。其实高端车企的玩法完全不同，不是说今天他们派个采购经理过来，大家都挺高兴，彼此喝两杯，价格就降一降。不是这样，现在大厂已经将未来5年的价钱都商定好，才来跟电池企业说交付的事情。整个产业链完全是按照车厂的流程在走，过去是一单一单地购买，而且有补贴的时候，价格怎么都不好谈，但现在补贴落地了，这是一个真实的市场，电池企业和车厂完全遵循市场规律办事。
就亿纬锂能而言，我们今年与客户之间的销售价格已经谈好，之前对补贴也有预期。具体的价格当然不能说，但毫无疑问低于1元/Wh，车厂肯定不接受1元/Wh的报价。但我认为车厂很讲道理，大家坐在一起核算成本。就现有的产品线来看，很多工厂会很困难，做不到1元/Wh以下的价格水平。
站在现在的时间节点，成本降低不是讨价还价就可以降低，而是真正要靠电池企业的技术方案、设计方案、设备基础、装备水平等等，这些非常非常重要。很多客户在跟我们聊补贴之后的电池价格，这是要切切实实做到的生产价格，意味着你首先要把产品设计出来，然后用设备生产出来，并且还能满足客户的技术要求。
我们之前核算过一款产品，容量达80Ah，成本一直降不下来，但当把容量扩大一倍到160Ah，整体成本核算反而下降一半。所以我现在说，明年不要补贴后的动力电池价格目标，电池厂不是不可以做，那么这就有价值，也是电池厂和车厂合作开发的意义。这两天我们分析后会有最终结论，大体上应该可以做到协商价格。只要能做到，新能源汽车市场就会真正爆发。而且我们现在商谈的电池成本是5年以后的价钱，亿纬非常有信心。
03NCM811三元电池将成为2020-2021年乘用车市场主流
亿纬的软包是三元材料。现在的主流技术不是NCM622就是NCM811，当然也有很多直接跳到NCM811。亿纬软包合资公司的具体技术路线暂时不能透露，但在我看来，到2020年、2021年NCM811肯定是乘用车应用的主流电池技术。
04三元和磷酸铁锂两种电池路线并举
我们看好磷酸铁锂电池，亿纬会坚持同时发展三元和磷酸铁锂两种电池路线。具体来看，长续航里程的乘用车更偏爱使用三元电池，但是200-300公里甚至以下的短续航车，经济性比较强，将可能用到磷酸铁锂电池，未来在某一时期内磷酸铁锂电池会有更好的增长空间。
现在包括大众都在研究磷酸铁锂电池在车上的应用，这不丢人，铁锂电池好用、安全，寿命又好。利用它的优势，瞄准“国民车”替代电动自行车的定位，未来大有可为。
亿纬购买了很多这样的国民车，我们主打做城市里的“电动达人”概念。以往，很多人习惯骑电动自行车，便捷经济。但现在很多人切换使用A00、A0级的国民车，也可以称之为“爱心车”。相比电动自行车而言，国民车能够保障消费者出行风雨无忧，而且相对长续航里程的乘用车来说，经济性好、安全，又很简单。中国有大约3亿人使用电动自行车，这个人口基数比欧洲人口都多，所以这在中国有很大的市场潜力。
05亿纬锂能未来布局
今年亿纬将募资25亿资金，主要投向：动力储能锂离子电池项目和面向物联网应用的高性能锂离子电池项目。
动力电池方面，亿纬今年的策略主要是聚焦乘用车市场，不仅是国外有品牌的车企，国内有竞争潜力的新造车势力也是亿纬合作的目标客户。尤其围绕不同续航里程的乘用车车型，亿纬也会针对性地展开产品布局。
物联网方面，亿纬将以现有业务为基础，借助锂原电池的优势扩宽合作客户范围，电动工具、电动两轮车、智能交通等领域都会应用到亿纬的电池。我们的使命就是要做全球领先的电池企业。
总体来看，动力电池、储能、物联网是亿纬着力发展的三大重点业务板块。在新能源汽车市场，我认为未来的重心还是集中在中国，所以亿纬接下来还是将着眼于国内市场。走出海外也在谋划，因为有客户要求我们过去建厂，但我们也在衡量评估。按照亿纬现有规模和体量，“走出去”还是要慎重。
