4月24日，海南省电动汽车与充电设施协会（下称“协会”）在海口召开年度会员大会，会议审议并表决了协会2018年度工作报告、2018年度财务收支情况报告、修改协会章程提案、补充会员费标准提案及增选协会理事会成员提案，增选了理事会副理事长。省发改委、省工信厅相关部门负责人分别对充电桩建设、新能源汽车推广及新能源网约车等进行政策解读。
会上其中一项工作重点提到，超前谋划燃料电池汽车推广和氢能源综合运用，布局加氢站建设，加快完善加氢站设计、建设及运营的管理体制和建设标准，优化办理报建、验收等审批手续，鼓励加油（气）站与加氢站合建。综合统筹氢燃料汽车及关键部件技术研发、氢能加注、规模化推广应用和产业化，培育具有国际竞争力的燃料电池汽车技术链与产业链，打造燃料电池汽车技术与产业创新体系。
海南省作为我国海域面积最大的省份，氢能资源十分丰富，具有大规模推广应用氢燃料电池汽车的天然条件。
业内人士指出，海南新能源车发展潜力巨大。目前海南的小客车销量达到每年11万辆的规模，如果按照未来500万辆保有量的规模去考虑，销量甚至可以达到年均50万辆。相对于目前年均10万辆的乘用车销售规模，未来其新能源车销售必然有巨大的增长空间。
中国地质大学可持续能源实验室主任、中国氢能技术创新与应用联盟理事长程寒松教授曾在“2019氢能技术与海南清洁能源发展国际研讨会”上指出，海南省发展氢能产业的优势有两个方面，一是海南拥有良好的可再生能源资源，氢能资源丰富，具有大规模推广应用氢能汽车的条件；二是海南是旅游大省，车辆、船舶的需求量较大，如若采用氢气作为两者的驱动来源，性价比相对于纯电动和燃油车都要高。
事实上，海南省在去年一年的时间里曾多次提及发展氢能产业，其中最值得一提的是海南省工业和信息化厅发布关于公开征求《海南省清洁能源汽车发展规划》（下称“《规划》”）意见的通知。
定义了省内清洁能源汽车的适用定义：以纯电动、氢燃料等新能源汽车为主，以插电式混合动力和增程式混合动力等新能源汽车为过渡，以天然气汽车为补充。以完成2030年全域汽车清洁能源化为总目标，实施公共服务领域先行、社会运营领域引领、私人使用领域为主的具体路线，以2020年、2025年、2030年为三个重要时间节点。
就氢燃料电池汽车方面而言，《规划》中对于建设燃料电池汽车综合生态应用作出明确指示，除积极引导支持示范车辆的运行，同时延伸至上游的氢能源供给和下游的基础设施建设，对海南省清洁能源汽车推广应用和产业链协同发展将具有重大指导意义。
但从总体上看，海南省虽抱有丰富的氢能资源优势，但该地区相关产业链配套明显不如其他省份，未来海南省将如何在这一方面赶上其他省份的发展步伐十分期待。
业内人士则认为，氢能符合符合国家政策，也是海南省自身发展的需要。只要海南当地政府能够给予相关政策支持，为氢能产业的上下游企业提供良好的营商环境，氢能产业一定能够在自贸区建设中发挥积极作用。
